最近这几年，只要一聊起买车，很多人都会发现一个挺有意思的现象。
曾几何时，油电混动汽车，就是我们常说的那种不用插电的混动车，简直是汽车市场上的“香饽饽”。
谁家要是买了一辆，亲戚朋友都得夸一句“会过日子，懂车”。
因为它省油啊，在那个油价节节攀升的年代，省油就等于省钱，这个道理谁都懂。
丰田、本田的混动技术，一度被大家奉为神话，觉得既高级又可靠。
可现在，你再去汽车城里转转，会发现一个截然不同的景象：那些曾经的热门混动车型，如今问的人少了，展厅里的车也显得有些孤单。
当年被大家追捧的“省油神车”，为什么突然就不那么受欢迎了？
这背后其实不是一两句话能说清的，它牵扯到政策、技术、价格和我们每个人实实在在的用车感受。
咱们先从一个最实际的问题说起，那就是牌照。
在咱们国家的一些大城市，比如上海、深圳这些地方，想给一辆普通的燃油车上牌，那可不是件容易事。
上海的车牌需要花大价钱去拍，一张铁皮的价格有时候比一辆小车都贵；而在另一些城市，则需要摇号，中签的概率堪比中彩票。
过去，油电混动车享受着一个巨大的优势，就是能和纯电动车一样，上绿色的新能源牌照。
这个“特权”一下子就解决了最大的难题，不用拍牌，不用摇号，这对于生活在这些城市的人来说，吸引力是致命的。
很多人多花几万块钱买混动，其实很大一部分就是为了这块绿牌。
但是，好景不长，从2023年开始，政策调整了。
新的规定明确，像丰田凯美瑞、本田雅阁这种不能外接充电的油电混动车，不再被划归新能源范畴，也就不能再上绿牌了。
想买？
可以，请您跟燃油车一样，去参加拍牌或者摇号。
这一招，可以说是直接抽走了油电混动最大的“顶梁柱”。
而与此同时，可以插电的混动车（PHEV）和纯电动车（BEV）的绿牌政策不受影响。
消费者心里都有一本账，既然最大的便利没有了，那我为什么要多花那几万块钱呢？
这个政策的转变，是油电混动市场由热转冷的第一个，也是最直接的原因。
接下来我们再聊聊技术和实际用起来的感受，这一点可能比政策来得更扎心。
以前我们觉得油电混动好，是因为它在汽油车的基础上，加了一套电力系统，起步的时候用电，安静又平顺，跑起来发动机和电机一起工作，又能省油。
这个想法在五六年前，确实很先进。
但现在，技术发展太快了，尤其是我们国家自主品牌的插电混动技术，已经实现了“降维打击”。
我们来想象两个日常场景。
你开着一辆传统的日系油电混动车，它的电池很小，纯靠电大概也就跑个两三公里，基本上就是起步或者堵车的时候用一下，大部分时间，发动机还是主角。
而你的朋友，开着一辆国产的插电混动车，比如比亚迪的DM-i车型，它的电池要大得多，充满电能扎扎实实地跑上一百多公里，甚至两百公里。
这意味着什么？
对于绝大多数每天上下班通勤距离在几十公里的人来说，他完全可以把这辆车当成一辆纯电动车来开，一个星期都不用启动一次发动机，用车成本极低。
只有在周末或者节假日需要跑长途的时候，油箱里的油才派上用场，也完全没有里程焦虑。
这么一对比，高下立判。
传统的油电混动只是在想办法“省油”，而现在的插电混动，已经能做到在日常通勤中“不用油”。
这种体验上的代差，是任何宣传口号都无法弥补的。
说完了体验，我们再来算一笔最实在的经济账。
买车的时候，销售人员总会拿着计算器跟你算，说这辆混动车比燃油车百公里省多少油，一年下来能省出多少钱。
这个账听起来很诱人，但往往忽略了几个关键的前提。
第一，混动版的车本身就比同配置的燃油版贵上好几万。
我们就按每年省下4000块油钱来算，要填上这三四万的差价，也得开上七八年才刚刚“回本”。
人生有几个七八年啊？
车都开旧了。
第二，后续的费用也是一笔不小的开销。
因为混动车的结构更复杂，多了电池、电机这些金贵的部件，所以保险费用通常会比燃油车更高。
万一发生追尾之类的事故，损坏了电池散热系统或者其他核心部件，维修费动辄上万，就像文章开头提到的那位广州车主一样，保险公司可能都会因为维修成本太高而找理由拒赔。
第三，也是最容易被忽视的一点，就是二手车的保值率。
当你开了几年想换车的时候，会发现混动车在二手市场并不那么受欢迎。
原因很简单，二手车买家最担心的就是电池的寿命和衰减问题。
一块电池到底还能用多久，谁也说不准，而更换电池的费用又高得吓人。
这种不确定性，导致二手车商在收车时会把价格压得很低，混动车的保值率普遍要比同款的燃油车低不少。
这么一来一回，你当初辛辛苦苦省下的那点油钱，很可能在卖车的时候一次性就全亏进去了。
最后，我们再谈谈“面子”和“里子”的问题，也就是车辆的智能化配置和乘坐舒适性。
现在这个时代，汽车已经不仅仅是一个代步工具了，它更像是一个移动的智能终端。
我们希望车里有反应迅速的大屏幕，有能听懂话的语音助手，有能在高速上帮我们分担驾驶疲劳的智能辅助系统。
在这一点上，国产的插电混动和纯电动车可以说做得非常出色，各种高科技配置应有尽有，把用户的体验感拉得满满的。
反观很多合资品牌的油电混动车，在智能化方面就显得有些“跟不上时代”了。
车机系统反应慢，功能单一，像是几年前的产物。
更让人有些难以接受的是一些细节体验，比如在夏天开着空调等红灯，因为电池小，带不动空调压缩机，发动机会被强制启动来充电，随之而来的就是一阵突兀的噪音和振动，瞬间打破了原本的静谧感，体验大打折扣。
这种在智能化和舒适性上的差距，让越来越多的消费者觉得，油电混动车像是一个偏科生，虽然在省油这个单项上还不错，但在综合体验上，已经被新时代的产品远远甩在了身后。
总而言之，不是油电混动车不努力，而是整个汽车市场的风向变了，消费者的需求也升级了。
当更省钱、更智能、体验更好的插电混动技术成熟并普及开来之后，传统油电混动的市场空间被挤压，也就成了一个必然的结果。
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