听我劝，买车不要选智驾！浪费钱还不省心听我劝，买车不要选智驾！浪费钱还不省心

在几年前智驾刚推出的时候，那时候搭载L2辅助系统或者智驾系统的车型动辄20万多，而今年10万级产品都搭载智驾系统，这是为什么呢？从消费者角度来看，售价门槛降低确实是一件好事，但是也有不少用户怀疑是否进行减配呢？

要知道，三年前的L2辅助功能需要选装，基本上选装一套下来的售价在3万左右，但是现在基本上入门就是高配，或者加几千元就可获得更丰富的智驾配置，相当于给智驾系统打了三折，难道说车企卷不动价格，开始卷配置了？

从目前国产品牌来看，包括长安、奇瑞、吉利、比亚迪、长城这些主流品牌之外，很多新势力产品也是开始卷配置。目前市面上已经超过千万台车型都配智驾系统，甚至渗透到10万以内的车型，那么对于质量方面确实有保障吗？我们常说一分钱一分货，就好比大众当年为了降低价格，进行减配。

配置门槛降低，是否有隐患呢？其实不管是10万产品还是50万级产品，这些产品搭载的车机芯片都没有很高的算力，比如早期特斯拉用的HW3芯片，它的算力是72TOPS，但是这套芯片却可以完成高速智能辅助以及城市辅助，而且还是比较完善那种。那么配置普及后，车企为了降低成本，会不会用更低端的硬件呢？不能排除没有，如果使用50-60TOPS算力的芯片那么还是会存在安全隐患的。

比如城市NOA是最为复杂的，如果搭载算力很差的芯片，或许20%会的智驾功能会让你兴奋，但是余下的50%时间会让你更害怕，另外30%甚至无法使用。就比如你买了一辆新车，刚开始很兴奋，一年后发现各种小毛病出现，3年前却卖不出去，这种状态就会让你心凉。现在那些低端智驾就是这样的状态，所谓的智驾就是L2辅助功能而已。

目前可以10万级产品基本上都支持高速智驾也是就L2辅助系统，一般来说这类产品的算力在100TOPS左右，只能说够用级别。然后就是20万级的产品配的是300TOPS，这类产品就配有市区智驾，比如自动泊车等。如果价格来到30万级别，算力提升到600TOPS，这类产品就有自主判断能力，也就是智能变道、超车等，相比前者的智驾，后者更智能但是更不让人省心。如果说硬件成本被压缩，硬件质量出现问题，那么后期维修成本挺高的，而且挺烦人的，关键是短路、老化这些会加快。相对来说，我觉得高速L2辅助系统更靠谱一些，毕竟不需要太高的算力，整体的应用体现也是很成熟了。