买车变交学费 特斯拉宝马大众都玩付费解锁套路

去年提了新Model 3的车主最憋屈。当时车上没拨杆，只能用手按方向盘按钮打灯。但方向盘转到底的时候，按左边还是右边容易搞混。现在特斯拉说以后新车会标配拨杆，但已经买车的人想装，就要单独交两千多块钱。

不只是特斯拉玩这套。宝马之前推出座椅加热订阅服务，车本身有加热功能，但要用得每月付钱开通。被骂惨了才取消。大众的ID.3更离谱，车标上写着228马力，但实际开只能用部分动力。想要马力全开，得每月花16.5英镑或者一次付649英镑买断。

最气的是保费问题。不管买不买马力解锁，保险公司都是按最大马力算保费。等于不花钱动力不足保费却按顶配收，花钱了就真成了大众的钱袋子。

现在车企都想把车变成持续收费工具。什么智能驾驶、车载娱乐这些新技术功能收费还说得过去。但是方向盘拨杆这种基础配置，座椅加热这种基本功能，本来买车时就应该有的东西，现在都要单独花钱。这不是创新，是赤裸裸的找钱。

以前买车就是一次性交易。现在买完车还要为各种功能续费，就跟手机系统藏着付费应用似的。车企说这是软件定义汽车，通过OTA升级增加服务。可问题来了，明明车出厂就有硬件，为什么基础功能不能直接用？

车主群里都在骂这是割韭菜。特斯拉说去掉拨杆是为了极简设计，结果安全操作反而更麻烦。宝马先装好设备再锁功能，大众把马力参数写在车标上却又限制使用。这哪是什么技术服务，就是钻消费者不懂技术的空子。

现在买车得仔细看合同，哪些功能是标配，哪些要额外付费。很多年轻人抱怨，现在买车比买手机套餐还复杂。车企把能拆的都拆成付费项目，连方向盘上的一个小拨杆都能做成增值服务。

车企总说这是行业趋势，但消费者觉得是变相涨价。买辆二十几万的车，后续还要为各种功能掏钱。要是功能越多，后续消费越高，买车反而成了开始无底洞。