玛莎拉蒂GranTurismo怎么样？146万起的意式GT真的值吗

在豪华GT跑车圈，玛莎拉蒂GranTurismo一直是“颜值与性能双在线”的代名词。2024款车型延续经典又不乏创新，146万-229.8万的售价区间，让不少车迷纠结它是否值得入手。今天就从设计、性能、实用三个维度，聊聊这台意式跑车的真实表现。

颜值即正义：意式美学的视觉暴击

玛莎拉蒂的设计从不会让人失望，新款GranTurismo更是被网友称为“世纪大漂亮”。标志性的三叉戟LOGO搭配大嘴格栅，内部藏着可自动调节的百叶窗，既能散热又能优化风阻，实用性拉满。

车身侧面的线条堪称精髓，修长的引擎盖连接流畅的车顶弧线，一直延伸到镌刻三叉戟标识的C柱，短尾设计搭配电动扰流板，运动感呼之欲出。Trofeo性能版更标配碳纤保险杠和侧裙，红色专属LOGO进一步强化运动属性，停在路边回头率堪比超跑。

细节上的巧思更显诚意：无框车门是跑车的“灵魂配置”，按下按键自动开启，即便电子故障也能手动拉开，保证帅气下车的仪式感；前20后21英寸的大轮毂搭配橙色Brembo卡钳，刹车盘尺寸夸张，视觉冲击力和制动性能双重在线。

性能不浮夸：GT跑车的驾控平衡术

作为一台GT跑车，GranTurismo完美诠释了“澎湃且从容”。全系搭载3.0T V6海神发动机，Modena版490马力，零百加速3.9秒；Trofeo版调校至550马力，破百时间仅3.3秒，极速能冲到320km/h，V6发动机硬是开出了V8的气势。

更难得的是它的操控质感。发动机位置非常靠后，几乎处于前轴塔顶后方，形成前中置布局，配合全时四驱系统，过弯时车身姿态格外稳健。全系标配的空气悬架可调节软硬高低，日常通勤调至舒适模式，滤震细腻；切换运动模式，悬架紧绷，路感清晰，兼顾家用与驾趣。

声浪是玛莎拉蒂的“王牌”，这台GT的排气声经过千小时调校，浑厚且富有层次感，踩下油门时声浪炸裂，却不会刺耳扰民。搭配8挡手自一体变速箱，换挡逻辑聪明，急加速时降挡果断，巡航时又能保持平顺静谧。

实用不打折：2+2布局的全能属性

很多跑车牺牲了实用性，但GranTurismo做到了“鱼和熊掌可兼得”。它采用2门4座布局，182cm的乘客坐进后排也不会局促，后排配备杯架和USB接口，短途乘坐毫无压力。

内饰兼顾豪华与科技，黑白全皮材质质感细腻，古铜色碳纤维覆盖中控和门板，档次感十足。12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏+8.8英寸控制屏的三屏组合，操作流畅，支持CarPlay和车联网。中控上方的时钟还能变身为指南针、G值表，运动氛围拉满。

配置上诚意满满：全车无钥匙进入、电动尾门、前排座椅加热通风是标配，还能选装HUD和360°全景影像。Sonus faber音响系统最多19个扬声器，音质堪比移动音乐厅。空气悬架还能提升底盘高度，下地下车库或走乡野小路时，通过性比普通跑车更有优势。

146万起售：豪华GT的性价比之选？

在豪华GT领域，GranTurismo的竞品主要是保时捷911和奔驰AMG GT。相比之下，它的优势很突出：146万的起售价更低，标配空气悬架和运动排气，而竞品这些配置往往需要选装；2+2座椅布局的实用性远超不少双座竞品，更适合家庭使用。

当然它也有遗憾：智能辅助驾驶仅支持基础功能，L2级辅助需要选装，相比新势力车型显得不足；内饰设计与Grecale有些相似，缺乏专属感；后排空间虽够用，但长时间乘坐还是不如家用轿车舒适。

总的来说，玛莎拉蒂GranTurismo不是一台追求极致性能的纯粹跑车，而是一台能兼顾日常通勤、长途旅行和偶尔撒野的豪华GT。