郑州某店流出的报价单上，35.39万直接划掉写着15.39万，二手车商看完连夜下架准新车，一年跌掉18万的宝马i3

郑州某店流出的报价单上，35.39万直接划掉写着15.39万，二手车商看完连夜下架准新车，一年跌掉18万的宝马i3，或许还没跌到底

那张报价单是8月份从郑州传出来的，照片拍得有点糊，但数字看得清清楚楚。i3 eDrive 35L指导价35.39万那一栏，用红笔划了个大叉，旁边手写15.39万。销售发朋友圈时配的文案挺实在：“以前雅阁都得18万，现在蓝天白云标，还送绿牌。”

评论区当天晚上就乱了。有人连发三个问号，有人直接@了去年刚提车的朋友，北京有个二手车商据说看完就把店里21万挂牌的准新车全撤了。表显8000公里的那台，前一周还有人来看，现在19万都没人问。

算笔账就明白了，2023年3月上市时这车还坚持33万身价，一年多掉了18万，每天贬值493块。朝阳区那些写字楼车位，贬值速度都没这么快。

这个平台，可能被误会了

“油改电”三个字贴在i3身上，总觉得哪里不太对。CLAR平台立项的时候就留了电池位置，79度电池包平铺在底板，车身重心比3系低了4厘米多，前后配重做到48比52左右。开过3系的人都懂，这比例意味着弯道里车尾那种跟随感。

金港赛道那次测试，有人开i3跑了个1分28秒34，比330i快了一秒多。电机在出弯时的扭矩来得太直接，轮胎叫得比燃油车还响。车友群里有人说：“i3就是3系喝醉了，性格变得有点野。”

后悬结构为了装电池加强了不少，副车架用的6系铝，比3系钢的轻11公斤，但抗扭反而提升18%。所以别总盯着“油改电”这个标签，有些东西藏在看不见的地方。

6.2秒和7分钱，同时出现

第五代eDrive把三件东西塞一块了，210千瓦、400牛米，零百6.2秒。数字不算炸裂，但电耗13.9度每百公里，这就有点意思了。

国贸到回龙观那28公里，晚高峰能堵成什么样大家都清楚，平均时速23，一度电跑7公里多。家用电5毛5，每公里7分钱，地铁加共享单车都比这贵。宁德那批811电芯，循环3200次还能剩8成容量，跑二三十万公里应该问题不大。

有趟首汽约车的i3，3年跑了36万公里，电池衰减才8%。这个数据，放在那里。

17万给你空气悬架

舒适模式过减速带，车身跳动1毫米多点，高速劈弯侧倾2度多。后排坐仨200斤的，气囊自动充气顶住，车身高度不变，后面车不会被尾灯晃。

冬天换雪地胎，屏幕上点一下升高15毫米。单根气囊3800块，比奥迪A6那套便宜四成，拆装也快，10分钟搞定。车友会有人统计过，5年10万公里，气囊出问题的不到1%。

这配置放在17万这个价位，以前想都不敢想。

冬天掉电，没传说中那么狠

零下10度，五环绕一圈，空调22度，座椅加热开着，续航能达成69%上下。隔壁某牌子同样条件大概60出头。

插上充电枪，车机会根据你定的出发时间提前半小时把电芯热到8度，内阻降两成，放电容量多出近一成。有车主说：“冬天这车，像给电池套了件厚羽绒服。”

液冷加直冷双回路，温差控制在3度以内。技术细节听着枯燥，但冬天开起来确实能感觉出来。

年底可能还要便宜

10月经销商大会，据说流出了份内部PPT，2026年i3要换平台，现款进清库周期。内部指导价已经降超过两成，还留着几万弹性空间。

有销售私下说：“年底可能再降个一万左右，但颜色就看运气了。”二手车商已经开始慌了，有人打出“收i3送京牌指标”的横幅，想锁住客户。

首汽那200台运营车，跑了36万公里才衰减8%，还没到质保换电池的标准。17万买进去，8年后电池残值估计还能值4万。这笔账，各位心里都有数。

拉横幅的老车主，和那些表显8000公里卖不出去的准新车主，他们的故事，才刚开始。