最近汽车圈里有个事儿挺热闹，也让很多人心里犯嘀咕。
咱们都知道，现在新能源车是主流，很多车企把以前的燃油车平台拿过来，发动机变速箱一扔，换上电池电机，这就叫“油改电”。
这事儿虽然快，但总感觉差点意思，像是穿着一身定制西服却踩了双拖鞋，哪哪儿都觉得别扭。
可您听过反着来的吗？
小鹏汽车最近就干了这么一件“离经叛道”的事，他们拿自己最引以为傲的纯电平台，硬是给加了台发动机，搞出了个小鹏X9的“超级增程”版。
消息一出，大伙儿都愣了，这不就是“电改油”吗？
好好的一个纯电平台，底盘平整、空间巨大，是它最大的优点，现在为了增加续航，硬塞进去一个发动机、一个油箱，还有一根长长的排气管，这不是自废武功吗？
会不会把纯电平台所有的好处都给毁了？
这车还能保持原来的大空间吗？
今天，咱们就来把这事儿聊个明明白白。
首先，咱们得看看小鹏给出的数据，说实话，这数据确实有点吓人。
他们宣称，这台X9超级增程版，光用电就能跑450公里，这个纯电续航里程已经超过了不少小个头的纯电轿车了，对于一台这么大的MPV来说，相当够用了。
更夸张的是，在满油满电的情况下，它的综合续航能达到一个惊人的1600公里。
1600公里是个什么概念？
基本上就是你从北京出发，一脚油门踩下去，中途不充电也不加油，可以直接开到广州，甚至还能在市区里再转悠几圈。
这对于逢年过节要开长途回家的朋友们来说，简直就是终极福音，彻底告别了高速服务区排队充电的噩梦。
但是，亮眼的数据背后，是大家伙儿心里那个最大的问号。
小鹏X9这个车，它的出身是根正苗红的800V纯电平台，这可是它的“贵族血统”。
这个平台带来的好处是实实在在的，比如地板是纯平的，车内空间利用率极高，乘坐体验非常开阔。
现在，为了那1600公里的续航，你把一整套燃油系统给“请”了进来，这不就像是在一个装修得漂漂亮亮的精装房里，硬要砌一个烧柴火的灶台吗？
那些燃油车的老大难问题，比如被排气管和油箱占据的底盘空间，会不会也跟着来了？
特别是对于MPV这种把空间看得比什么都重要的车型，后备箱和第三排座椅的空间会不会被严重压缩？
如果为了长续航牺牲了MPV最核心的空间实用性，那不就本末倒置，得不偿失了吗？
带着这些疑问，我们再来看小鹏到底是怎么做的。
结果，还真让人有点出乎意料。
咱们先看MPV的灵魂之一——第三排座椅。
在纯电版的X9上，有一个特别炫酷的功能，就是第三排座椅可以电动一键折叠，而且是完全收纳到地板下面，形成一个巨大又平整的储物空间，搬家拉货都行。
按理说，增程版的地板下面要布置油箱和排气管，这个功能肯定得被取消掉。
可事实是，小鹏X9增程版的第三排座椅，竟然和纯电版一样，也能完完整整地沉到地台下面去，折叠后的平整度几乎一模一样。
这就让人有点看不懂了，那些多出来的零件都藏到哪里去了？
别急，更神奇的还在后备箱。
通常咱们对7座MPV的印象是，一旦坐满了7个人，后备箱就别指望能放什么大件行李了，能塞下两个背包就不错了。
现场有人直接用行李箱做了个演示，在7人满座的情况下，把两个24寸的大号行李箱放进后备箱，轻轻松松。
这还不算完，当他把这两个箱子放进去之后，掀开了后备箱的地板盖板，底下竟然还有一个深不见底的巨大储物坑！
这个下沉式的空间，目测再放几个双肩包、一些零碎杂物完全不在话下。
看到这里，估计很多人都和我一样满头问号：这空间是凭空变出来的吗？
当工作人员揭晓答案时，你才会由衷地佩服工程师的智慧。
原来，那根又粗又长的排气管，就被巧妙地布置在了这两个大行李箱的正下方，它被压到了一个极限的低位，完全没有侵占到我们日常看得见、用得着的后备箱垂直空间。
能实现这种“空间魔法”的背后，是一项硬核技术在支撑，小鹏管它叫“后桥九合一集成总成”。
这个名字听着挺复杂，咱们用大白话来解释一下。
你可以想象一下，以前的车子，后桥那块地方就像一个杂乱的工具房，电机、悬架、减震器、传动轴这些零件都是各管各的，东一个西一个，占了很多地方。
而小鹏做的，就是把这些功能完全不同、形状各异的九个大零件，通过极其精密的设计，像搭积木一样，把它们高度整合、压缩，变成一个非常紧凑的整体模块。
这就好比你整理书桌，以前是把书、电脑、台灯、笔筒都摊在桌面上，显得又乱又占地方。
现在你买了一个多功能的一体式书架，把所有东西都立体地、紧凑地收纳起来，一下子就给桌面腾出了大片干净整洁的空间。
小鹏就是用了这种思路，在车尾那个本来就寸土寸金的地方，硬生生地“偷”出了一个巨大的空间，用来安放排气管和那个下沉式的后备箱。
这背后体现的，是中国汽车工业在整车架构设计和底层工程能力上的巨大进步，已经不是简单地买零件来组装，而是有能力从最基础的结构上进行创新和优化了。
当然，技术说得再天花乱坠，最后还是要看卖多少钱。
发布会上公布的预售价格是35万到37万。
这个价格一出来，就让很多人觉得有点“纠结”。
因为这个价格区间，正好和X9纯电版的两个低配车型的价格撞在了一起。
这就给消费者出了一个选择题：同样花三十五六万，我是买一个纯电续航更长、驾驶体验更纯粹的纯电版呢？
还是买一个虽然纯电续航短了点，但能加油、完全没有里程焦虑，过年回家更踏实的增程版？
从大家的反应来看，普遍觉得这个定价稍微高了那么一点点。
如果增程版能比纯电版的起步价再低个一两万，形成一个明确的价格差异，那它的吸引力无疑会大得多。
毕竟，对于大多数选择MPV的家庭来说，实用、省心、没有后顾之忧是首要考虑的，增程版恰恰完美地满足了这些需求。
如果价格上再能给到一点惊喜，那对于同价位的其他MPV来说，无疑将是一个极具杀伤力的对手。
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