国内摩托一哥豪爵是否还接代工的活引发业内猜测,有人认为其自身产品尚有订单难以满足,不太可能为他人代工,真相尚未明朗
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我一开始听到这个消息,还挺震惊的。毕竟,豪爵这几年在国内摩托圈真是声名远扬。作为摩托一哥,它的地盘算稳了——品控好,装配工艺在国内堪称一流水平。很多朋友(尤其是业内同行)都在说,豪爵的车,修理厂嘴里说的话我都是听得太多了。这不,他们大多觉得豪爵不用给别人代工,毕竟订单都饱满得很。
又有人说,最近市场上出现一些流言,说豪爵甚至接了张雪机车的代工订单。这个说法乍一看挺奇怪的,又不是豪爵做工具车或是合作厂,为什么会去帮别人打工?我当时倒是觉得,这得说回来豪爵的研发能力到底有多强。
你豪爵只做自己品牌,别的品牌几乎从不合作。就算是真的帮张雪代工,应该也只是牵扯点规模较小的模型。要不然凭什么?豪爵自家的订单那么多,要满足彩装配线都够呛,哪还腾得出时间和人手去打杂?豪爵自身的车型不少,比如热销的酷龙系列、一些新出的小排量车型,市场需求都能做到供不应求,你让我相信他们还能腾出手帮别人造车?这事听着挺别扭。
我刚才翻了下笔记,也没查到具体依据。反倒是对比一些同行——比如铃木,大家都知道他们做大排量的技术不输豪爵,但别的品牌常靠代工去补充效益。苹果也是,他们代工的订单,是不是比自己旗舰产品还多?我觉得没细想的猜测,豪爵能接到张雪的订单的可能性…未必高。难不成豪爵的工厂里还闲着?也有可能是某种合作在后头,但我一直觉得,豪爵的自给自足更靠谱。
再说,豪爵的品控和装配工艺,国内一线都得给个打call,这也是他们能名列前茅的原因。有人会问,既然如此,为什么他们会去帮别的厂打工呢?这个问题我也犹豫过。毕竟,正常逻辑下,干自家的活都不够,还去帮别的厂卖命?可能有人会说:借鸡生蛋,也是常有的事。比如耐克不是也代工很多品牌?只豪爵代工的价,亏得起吗?豪爵自家的价格已经接近市场平价,甚至稍高一些,若还帮别人压低价格,不亏大钱吗?
豪爵的核心优势不在价格战,而是技术和品质。我觉得,豪爵的工厂设备投入巨大,没有工厂的豪爵,怎么能保证品控?他们的技术积累也是靠潜心研发垒起来的。张雪厂那边,是否真的用豪爵某些部件,还是借拉皮工具,特别是发动机部分?这个也不太容易查明。
有趣的是,豪爵的产品线其实不像某些品牌那样繁琐——小排量车型占主导,山寨似的500系列偶尔出来,反倒是玩乐车型也不少,连品牌调性都挺懂年轻人的。我在朋友的开车体验中,听到一句话:豪爵的车,装配不错,就是性价比不算最高。神奇的是,他们的品控能听到数一数二。但,也有人说:技术核心在铃木、川崎或者本田,豪爵只是壳而已。
你可能会问,为啥我不相信他们帮别厂?我觉得,如果豪爵真帮张雪造车,他们的售价绝非现有的价格线,估计得天价不成?那样的话,真卖疯了。就算是借鸡生蛋,也得在自己的价位里玩,不然谁吃得消?
这里顺便提一句:豪爵不玩工具车套路,也就意味着他们不会依赖订单拉动,大多是自主发力。要搞合作,应该也在高端或技术定制上做文章。你说,张雪的代工,就算真存在,也不会是全线帮的那种规模。
(这段先按下不表)如果要我猜,豪爵拒绝大量代工大概有两个原因:一是他们不想粘上低端的标签,要保持自主品牌定位。二是,毕竟接了也赚不到太多,除非共同开发新车型,但这个不一定。毕竟,豪爵的大排量技术只能用在自己车上,没有技术盗窃空间——铃木不容小觑。
说到这儿,突然想到,山姆谁代工这个问题?苹果公司,虽然营销上是自己全部,但硬件其实很多也是代工出身。看似自家很强大,实际上也借助外部供应链。其实豪爵的研发能力也差不多,不然也不可能在国内站稳脚跟。这就让我想:难不成,豪爵的研发团队其实隐藏在厂里,像个工厂内部工程师,偷偷琢磨下一代技术?
对了,另外个点。豪爵的价格其实挺敏感——比某些国产品牌贵点,但胜在靠谱。相对来说,像张雪这种玩乐牌子,虽然用户体感不错,但品质保障不如豪爵。那如果豪爵帮做车,是不是也会有品质差别?我觉得,绝对会。毕竟,豪爵的品控在国内应该能数得过,哪敢有差池?
你有没有想过,豪爵到底愿不愿意做代工?我其实没怎么细想过,但我觉得,不是愿不愿意的问题,而是能不能。除非,豪爵自己有闲工夫,否则放着订单不做不合逻辑。
(这段先按下不表)我挺想知道各位心里怎么看,要不要相信豪爵帮别家造车的传闻?或者,像我一样觉得,这是业内的零星猜测罢了?毕竟,国内那些真正能代工的,比如山姆、华晨、奇瑞,谁会告诉你他们具体用的供应商细节?哪个又是自主研发、自己生产?挺难一眼看透。
想给你抛个问题——你觉得,豪爵未来会不会主动接代工订单?也许某天我们会看到低配版豪爵或者合作系列车型出来?又或者,他们坚决走自主品牌路线永不妥协,不想被标签绑架。真打个比方——如果某天豪爵的山寨款出现在街上,你会不会心里像我一样嫌麻烦?
反正,我觉得,行业的游戏规则还在变。你又怎么看呢?
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