为何小米新车未出园区就撞死人？致命安全功能出厂默认关闭

2025年12月15日，杭州下沙，一辆崭新的小米SU7在交付园区内缓缓倒车。下一秒，车辆突然暴冲，撞向墙角一名正在整理物品的工作人员。他倒地不起，最终抢救无效离世。监控画面里没有惊险追逐，只有一瞬的失控与漫长的沉默。这不是智能驾驶的故障，而是人工操作下的致命误判——电门被当成了刹车。

这起事故的直接原因是驾驶员误踩电门，但它的意义远超个案。一名年轻生命的消逝，暴露出新车交付流程中被长期忽视的安全盲区：当人车混行、新手上路、功能默认关闭三重风险叠加时，悲剧早已埋下伏笔。

小米汽车虽配备“误加速抑制辅助”（MAI）功能，可限制误踩油门时的动力输出，但该功能出厂默认关闭，需用户手动开启。销售环节无明确提醒，车主很可能根本不知其存在。即便车辆搭载倒车AEB，面对深踩电门的极端操作，系统干预也未必及时。技术本可设防，却被人为置于“休眠”状态。

反观行业实践，蔚来、理想、小鹏等品牌在交付环节普遍设立封闭试驾区，配备专业引导员全程陪同，试驾路线与行人通道物理隔离。理想在常州基地设有无人路测场，每一辆车出厂前都经自动安全检测；岚图、比亚迪则通过签署协议、限定路线等方式实现风险管控。这些措施并非技术难题，而是安全意识的体现。

更深层的问题在于，车企是否真正把“新手友好”当作责任。电动车瞬时扭矩远超燃油车，驾驶习惯需重新建立。然而，多数交付流程重仪式感、轻培训，销售聚焦参数讲解与功能演示，却对误操作预防避而不谈。功能藏于菜单深处，说明文档冗长晦涩，用户激活率自然低下。技术的“可用性”不等于“可及性”。

这场悲剧不该由一人承担全部代价。车企不能以“用户自行设置”推卸告知义务，交付中心更不应成为监管真空地带。建议全行业立即推动三项改进：一、将误踩油门抑制等功能设为出厂默认开启；二、在交付流程中强制加入15分钟安全操作培训，并留存确认记录；三、在园区内实现人车分流，配置专职引导员。

安全不是功能列表里的一个选项，而是所有创新的前提。当一辆新车第一次驶出展厅，它承载的不只是期待，还有责任。别再让下一次出发，成为无法回头的终点。