曾几何时，现代途胜L是合资SUV市场的“销量王者”，2016年月销2万辆的辉煌战绩甚至力压本田CR-V。如今，这款车直降5.9万元，入门价跌至10.08万，2025年2月销量却仅有569辆，9月也仅卖出1668辆，不足同月CR-V销量的12%。为何“高性价比”招牌失灵？背后是韩系车在中国市场的全面溃败。
一、从“性价比之王”到“退市疑云”
现代汽车的品牌危机早已不是秘密。2023年，现代在华市场份额跌破2%，2024年韩系车总销量占比甚至不足1%。消费者购车时首先质疑的不是配置，是“这车会不会退市”。一位二手车商直言：“收一辆途胜L亏一万，比炒股风险还大”。这种信任崩塌源于现代4S店的大规模撤店，以及韩系车在新能源转型中的集体沉默，2025年上海车展的缺席，被市场解读为“战略放弃”。
二、低价背后是“减配玄机”
途胜L的官方指导价为15.98万起，但入门版车型连感应雨刷、前雾灯、驻车雷达等基础配置均未配备，方向盘为塑料材质，座椅为织物面料。L2级辅助驾驶和车联网功能仅限高配车型，中配车型若想加装360度影像或四驱系统，需额外支付1万元。相比之下，同价位的吉利星越L、哈弗H6等国产车已标配L2级智驾和双联屏。消费者调侃：“万买的是壳，想开车得再加5万选配。”
三、数据亮眼，体验拉胯
途胜L的1.5T发动机拥有200马力，纸面数据超越CR-V的193马力，但车主实测反馈却大打折扣。有车主抱怨：“油门踩到底，推背感还不如豆浆机”。
严重的是，部分车主反映8AT变速箱存在异响问题，底盘调校偏硬，过减速带时“后排乘客能颠成振动模式”。为压缩成本，后悬架弹簧系数比海外版降低15%，导致满载时底盘离地间隙骤减3厘米，易发生托底。
四、新能源滞后
2025年中国新能源车渗透率已超40%，而途胜L仍只有纯燃油版本。对比本田i-MMD、丰田THS等混动技术，途胜L的百公里6.9L油耗毫无优势。
现代虽在全球推出IONIQ系列电动车，迟迟未引入中国，反将中国工厂定位为“出口基地”。2024年，悦达起亚超17万辆产量用于出口，北京现代出口占比达30%，这种“重出口轻本土”战略加剧了消费者的疏离感。
五、国产车围剿
途胜L被夹在合资与国产的夹缝中求生。合资阵营中，CR-V靠省油耐用月销过万，RAV4以高保值率稳居头部；国产阵营中，吉利博越、长安CS75PLUS等车型以10万级价格提供座椅通风、智能驾驶等高端配置。一名车主对比后坦言：“国产车机流畅度堪比平板，途胜L的车机还停留在智能手机初代时代。”
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