全新一代宝马X5被拍到测试车，核心信息曝光：它不再只是公路之王，而是要通吃所有能源路线。除了常规的汽油、柴油和混动、纯电，宝马竟然真的要把和丰田鼓捣多年的氢燃料电池车量产版塞进X5里，并定在2028年推出。未来你在4S店看到的新X5，可能加油、可能充电、也可能需要加氢气。最惹眼的是前脸那对前所未有的大灯，里面藏着醒目的双“X”灯带，宝马说这是在向自家的xDrive四驱系统致敬。一台车，五种动力，这是技术储备的炫技，还是面对新能源浪潮的纠结？
海外摄影师在德国街头拍到了一组重度伪装的测试车照片，结合多家汽车媒体发布的渲染图，下一代宝马X5的模样已经基本清晰。它内部代号预计为G65，将全面采用宝马最新的“新世代”设计语言。简单说，就是和你现在路上看到的任何一款宝马，长得都不太一样。
先看前脸。最震撼的变化是那两个大灯。它抛弃了现款车型相对敦厚的造型，变得极其纤薄、锐利，像两把细长的刀片。在渲染图中，大灯内部的日间行车灯带并非简单的线条，而是巧妙地排列成两个重叠的“X”形状。这个设计瞬间引发了车迷的热议，有人觉得科技感爆表，酷似未来战车；也有人觉得过于前卫，需要时间接受。宝马的设计师透露，这个双X元素，灵感确实来源于赛车大灯上贴的X形胶带，但更深层的含义，是为了直观地凸显其xDrive智能四驱系统的基因。以后你一眼看过去，就知道这家伙四个轮子都能驱动。
另一个重大变化是双肾格栅。它没有变得更大，反而走向另一个极端——变成了垂直的、非常纤细的两条。根据泄露的信息，这个格栅将是发光体，采用点阵式LED光源，在夜晚有独特的辨识度。更重要的是，毫米波雷达和激光雷达传感器将被完美地隐藏在这片发光的格栅之后，让车头看起来非常干净，没有突兀的“犄角”或“补丁”。整个前包围的设计也更加简洁，空气动力学通道被设计得更为隐蔽。
转到车身侧面，你能发现新X5在努力营造一种修长感。一条深刻的腰线从车头贯穿至车尾，门把手采用了目前流行的半隐藏式“飞翼”设计，能降低一点风阻系数。据一位接近宝马中国研发中心的消息人士称，考虑到国内冬季寒冷可能导致的冰冻问题，引进国产的长轴距版本X5L，这个门把手的设计可能会进行本土化改良，以确保可靠性。测试车的车轮尺寸看起来非常大，预计会提供22英寸甚至23英寸的轮圈选装，里面搭配的刹车卡钳也带有M Performance的标识。
车尾部分的伪装比较严密，但轮廓显示其尾灯组将采用全新的横向布局，造型会更立体，内部光源同样会包含斜向的参数化元素，与车头的双X主题形成呼应。关于经典的“天地门”后备厢，也就是可以单独打开的后风挡玻璃，目前有两种说法：一种是为了追求一体化的尾门造型而取消；另一种是宝马会通过更精妙的设计将其保留。多数分析师倾向于后者，因为这项功能已经是X5深入人心的标签之一，砍掉会得罪大量老车主。
坐进车内，才是“新世代”理念体现得最彻底的地方。现款车型上的双联屏被彻底抛弃。取而代之的，是一个造型非常独特的中控台。方向盘后面，是一个极为细长的、像带鱼一样的全液晶仪表盘，它只显示最核心的驾驶信息。而在中控台中央，悬浮着一块尺寸巨大、形状接近平行四边形的触摸屏。这两块屏幕并非处在同一平面，中控屏微微转向驾驶员一侧，形成了以驾驶员为中心的环抱感。宝马称这套设计为“驾驶者导向的沉浸式座舱”。
这套全新的内饰将搭载最新的iDrive 9.0车机系统。它的最大特点是大幅简化了菜单层级，常用的功能在最表层就能触达。语音助手的能力被重点加强，据体验过工程样机的记者描述，新系统能更准确地理解“我有点热”、“我想看星星”这类模糊指令，并自动执行调节空调、打开天窗遮阳帘等操作。宝马标志性的“手势控制”也升级到了2.0版本，识别精度和可控制的功能更多，比如用两根手指画圈就能调节音量，手掌左右挥动可以切歌。
在驾驶辅助方面，新一代X5将具备达到L3级有条件自动驾驶的能力。硬件上依托于隐藏在前格栅里的激光雷达、多个摄像头和毫米波雷达。在法律法规允许的高速公路上，车辆可以自动完成跟车、变道、超车甚至根据导航自动驶出匝道。宝马的工程师特别强调，他们的系统在暴雨、大雪等恶劣天气下的可靠性会比纯视觉方案更高。此外，自动泊车功能将支持高达200米的记忆路径，你可以在小区门口下车，让车自己停进远处的车位。
空间一直是中国消费者关注的重点。现款国产X5L的后排空间已经非常奢侈，而新一代车型通过在平台设计阶段的优化，将后排乘客的膝部空间进一步增加了45毫米。座椅的填充物采用了新的配方，在保证支撑性的同时，长途乘坐的舒适性会更好。内饰材料上，宝马大量使用了可再生材料，例如中控台的饰板可能来自海洋回收的塑料，而座椅的部分面料则由天然纤维制成。
最核心，也最令人惊讶的部分，是它的动力系统。宝马为新一代X5准备了一张前所未有的“动力菜单”。传统燃油动力不会缺席，3.0T直列六缸和4.4T V8发动机经过技术升级，会匹配48V轻混系统，主要目的是提升低速响应和降低一点点油耗。
插电式混合动力版本将被放到更重要的位置。新的PHEV系统将电池组平铺在底盘上的布局优化，在不侵占车内空间的前提下，将纯电续航里程提升到了120公里（WLTC标准）。这意味着在市区通勤，它可以完全当作一台电动车来使用。其综合续航里程超过1000公里，完全没有里程焦虑。
纯电动版本iX5，将基于宝马最新的纯电平台打造。它不再是与燃油车共享平台的“油改电”产品。它将搭载宝马第六代eDrive电驱系统，采用新一代的圆柱形电芯，能量密度更高。充电方面支持最高200千瓦的直流快充，从10%充电到80%大约需要30分钟。宝马没有盲目追求惊人的续航数字，而是强调在真实使用场景下的续航达成率和能耗控制，预计其续航里程会在600-700公里之间。
最重磅的，是氢燃料电池版本。这将是宝马集团首款量产的氢燃料电池乘用车。它搭载了宝马与丰田合作开发的第三代燃料电池堆。整个驱动系统的工作原理是：储氢罐中的氢气与空气中的氧气在燃料电池堆中发生化学反应，产生电能，电能驱动电动机，排放物只有水。它有两个700bar的高压储氢罐，被安置在底盘中央通道的位置，总共可储存约6公斤的氢气，能够提供约600公里的续航里程。
加氢的过程和加油类似，通过加氢枪连接，3到4分钟就能加满所有氢气，彻底解决了纯电动车充电时间长的痛点。宝马的工程师表示，相比上一代技术，新的燃料电池堆的功率密度提升了一倍，而体积却减少了约25%，这使得它可以更合理地布置在发动机舱内，不会对乘坐空间造成明显影响。氢燃料版本X5的驱动感受将无限接近纯电动车，安静、平顺、瞬间爆发最大扭矩。
为什么宝马要如此大费周章，为一款车准备五种动力？这背后是宝马对全球不同市场能源政策的研判。欧洲在推进电动化的同时，也开始将氢能视为重要的战略补充；中国则明确了“纯电、混动、燃料电池”多条技术路线并行的发展方向；而在日本、韩国和美国加州，氢燃料电池车已经有了一定的基础设施和鼓励政策。宝马不想把赌注全部押在一条路上，新一代X5就像一个多面手，哪个市场需要哪种动力，它就提供哪种。
从市场竞争来看，老对手奔驰GLE和奥迪Q7都将在近一两年完成换代，它们的主要精力依然集中在燃油和插混上，纯电版本会以独立车系（如EQE SUV）的形式出现。像新一代X5这样，在同一款车名下提供从燃油到氢能的完整谱系，在豪华品牌里是头一次。这无疑给了消费者前所未有的选择权，也展现了宝马作为老牌车企深厚的技术整合能力。
关于价格，目前还没有任何官方信息。但可以预见的是，多种动力系统意味着价格跨度会非常大。最入门的2.0T燃油版，到顶配的氢燃料电池版，价差可能会创造X5车系的历史之最。氢燃料电池版本由于成本高昂，在2028年刚推出时，很可能只针对特定市场进行限量发售。
车辆的测试工作正在紧锣密鼓地进行。从曝光的测试车照片看，虽然车身包裹严密，但整体的体态比现款更显低趴和运动，少了些壮硕，多了些精干。关于底盘，宝马著名的魔毯智能空气悬架系统和后轮主动转向系统一定会得到保留和升级，以确保其在任何动力形式下，都保持那个富有驾驶乐趣的“宝马味”。
内饰的物理按键将进一步减少，空调、音量等常用功能保留了水晶质感实体旋钮。那个备受好评的水晶质感电子挡杆，可能会被一个更小巧的拨杆取代。宝华韦健的钻石环绕音响系统会继续提供，并且扬声器格栅的设计会更加艺术化。车内氛围灯系统将升级，光带更纤细，颜色过渡更自然，甚至能与驾驶模式、音乐节奏联动。
智能驾驶的另一个亮点是全景式抬头显示系统。它的投影面积几乎覆盖了整个前风挡玻璃的宽度，不仅可以显示车速、导航等常规信息，还能将自动驾驶的状态、实时路况警示甚至是娱乐信息投射上去，让驾驶员真正做到目不离路。
对于氢燃料电池版本，人们最大的疑问除了价格，就是加氢是否方便。宝马的策略并非盲目铺开，而是会与合作伙伴（如液空、林德等气体公司）共同推进，初期重点布局已经建有加氢站网络的地区，例如德国的部分高速公路枢纽、日本的主要城市圈、美国加州以及中国的长三角、京津冀等示范城市群。宝马认为，对于X5这类高端用户而言，它们的使用场景往往固定在城市圈和高速路网，这与初期限点建设的加氢网络是匹配的。
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