小鹏汽车那个智驾路线一变，嘿，整个圈子里都炸开了锅，连马斯克都出来冒泡了，这可真是热闹得不得了。
事情其实是这么个开头的，小鹏那边有个管自动驾驶的，叫Candice Yuan，接受采访的时候说以后他们要改路子，不用激光雷达那玩意儿了，要靠纯视觉技术，就是用摄像头。结果马斯克一听，回了个“笑哭”的表情，明摆着是不相信嘛，觉得这纯视觉不行，得靠他特斯拉那套。你说这事，一下子就成了大家讨论的焦点，都说这智驾技术，到底是该用激光雷达，还是该搞纯视觉，吵得不可开交的。
这事儿往前倒倒，2021年的时候，小鹏P5，记得吧，那可是他们第一款量产车，就带着激光雷达。可到了小鹏十周年发布会，风向变了，他们推出了个AI鹰眼视觉方案，意思就是说，激光雷达不是非用不可了。这Candice Yuan，就是那个直接提出不用激光雷达的人，也够大胆的。不过呢，何小鹏之前也说过，2027年纯视觉方案或许就没啥问题了，这算不算埋了个伏笔，谁知道呢。对了，还有华为的余承东，四月份的时候还专门发视频，说激光雷达有多重要，这一下子，好嘛，两边就battle起来了。
这核心的争议啊，就是这辅助驾驶的硬件方案，到底是“激光雷达派”好，还是“纯视觉派”强。你看特斯拉，还有现在的小鹏，都属于纯视觉派，觉得靠摄像头就行，主要靠算力，数据让AI系统吸收，覆盖的路段也能更多，高速、城市、停车，都能搞定。但是呢，像鸿蒙智行、理想、蔚来、比亚迪、小米这些，都是激光雷达派，觉得激光雷达更靠谱，识别能力强，特别是在光线不好的时候，比如大太阳、黑夜，都能看得清清楚楚。
小鹏为啥要转型搞纯视觉，这里面门道可多啦。首先是算力上去了，以前是硬件补位，现在靠算力就能撑起来，AI鹰眼视觉方案那个算力，老厉害了，G7更是不得了。然后是数据驱动，激光雷达的数据，新的AI系统吸收不了，但是纯视觉的数据可以。还有就是成本降低，虽然说激光雷达现在也不算贵了，但能省一点是一点嘛。最重要的是，算力上去了，智驾系统跑起来更流畅，体验更好。
那“激光雷达派”为啥还要坚持用激光雷达呢？人家也有道理的。安全第一啊，激光雷达在极端光线下的表现更稳定，能减少事故。而且，有没有激光雷达，在城区辅助驾驶的体验上，差别可大了。再说了，上游的激光雷达供应商现在技术也突破了，成本也下来了，产业链都支持。还有就是，消费者觉得用了激光雷达更先进，辅助驾驶体验好就行，谁管你用啥。
未来的趋势？我觉得这纯视觉和激光雷达，还得吵一阵子呢，现在是白热化阶段了。估计激光雷达和视觉技术，会长期并存，最后还是市场和技术共同决定哪个更好，这谁也说不准。
所有人都觉得那个Candice Yuan以后肯定能做出点什么，说话做事那个劲头，就不像一般人。可是那种环境下，谁能受得了啊，压力可想而知，这自动驾驶，一步错，步步错，谁敢轻易下结论。
很多人看完这个故事，都会去想，这技术路线的选择，到底哪个才是对的，是不是选择了一条路，就不能回头了。其实也不是，小鹏这不就是个例子嘛，以前用激光雷达，现在又想搞纯视觉，这不也行嘛。
话说回来，这自动驾驶技术，发展太快了，今天还是这样，明天可能就变了。谁也没法保证自己永远走在最前面，只能说，摸着石头过河，走一步看一步呗。
小鹏汽车这次转型，确实挺大胆的，也挺有魄力的。但是，这未来的路，到底会怎么样，谁也不知道。只能说，拭目以待吧。
这事啊，也给其他的车企提了个醒儿，技术路线的选择，不能一成不变，得根据自己的情况，随时调整。不然，很容易就被时代抛弃了。
而且，消费者也不是傻子，他们只关心你的车好不好用，安不安全，是不是真的能帮他们解决问题。所以，车企还是要多听听消费者的声音，别老是自说自话。
做技术，就得有这种敢于挑战，敢于创新的精神。但是，也不能太冒进，得一步一个脚印，把安全放在第一位。毕竟，人命关天嘛。
这小鹏汽车的智驾路线一变，影响的可不只是他们自己，整个行业都得跟着思考思考。这未来的智驾技术，到底会走向何方，谁也说不准。只能说，大家一起努力，共同推动行业的发展吧。
还有，小鹏汽车这次转型，也让大家看到了，纯视觉技术还是很有潜力的，只要算力足够强大，数据足够丰富，识别能力是可以不断提升的。所以，以后纯视觉技术，说不定真的能成为主流。
激光雷达也别灰心，虽然纯视觉技术发展很快，但是激光雷达在某些场景下，还是有优势的。所以，未来的智驾技术，很可能是多种技术的融合，各取所长，才能达到最好的效果。
这自动驾驶，说白了，就是一场技术竞赛，谁能跑在最前面，谁就能赢得未来。但是，这场竞赛，不是短跑，而是马拉松，需要长期的投入和坚持。
最后，还是希望小鹏汽车这次转型能够成功，为中国的智驾技术发展，贡献一份力量。也但愿，余承东和小鹏可以面对面的交流一下，没必要一直僵持。
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