设计比宝马还夸张？奥迪A4电动版曝光，内饰竟不要大彩电

奥迪这是要干嘛？设计图看着比宝马那个新世代概念车还要激进，这还是我们认识的那个四环素吗？

这可不是空穴来风。奥迪那位新上任的CEO，格诺特·多尔纳，亲口承认了A4要彻底电动化，计划在2028年左右跟大家见面。他说这是奥迪历史上“最大变革”的一部分，听着就让人心里一紧。这已经不是简单的油改电了，这几乎是要把奥迪的设计语言连根拔起，重新再种一次。

传闻中的A4 E-tron，将是第一款完全实践“Radical Next”设计理念的量产车。这理念听着有点玄乎，关键词是简约、科技、智能、感性。说白了，就是要把燃油车时代的那些线条、棱角、复杂的装饰，全都抹平。你看那个叫Concept C的概念车，大概就能猜到几分。整个车身就剩下一条肩线，溜背造型直接干掉了后窗，车头标志性的蜂窝格栅也没了，换成了一大块黑色面板。好看吗？有点迷人，但又有点让人摸不着头脑。

更有意思的是车内。奥迪似乎终于想明白了，不是屏幕越多就越高级。他们说要减少虚拟按钮，增加能摸得着、有真实金属感的触觉元素，找回那种“奥迪的咔哒声”。在Concept C概念车里，方向盘回归了传统的圆形，上面全是实体的圆柱形按键，中控那块10.4英寸的屏幕甚至可以完全收起来。这操作，简直是在跟现在一众“大彩电”内饰的潮流对着干。

当然，光有设计还不够。A4 E-tron的底子，是大众集团那个命途多舛的SSP平台。这平台从2021年就开始折腾，因为软件部门CARIAD的问题一再延期，现在总算是定在了2028年左右量产。大众对它的期望很高，希望它能通吃从小型车到旗舰SUV的所有车型，据说能覆盖三千万辆车。这意味着，未来的奥迪A4，可能和斯柯达明锐、大众ID.1共享着最底层的技术架构。

这平台的硬指标也得跟上。对手宝马3系和奔驰C级的电动版，续航都奔着700公里以上去了，充电功率超过300kW，高性能版没个400马力都不好意思出门。所以，A4 E-tron的参数，大概率也得看齐这个标准。甚至有消息说，SSP平台会同时支持纯电和增程式两种动力，这棋下得就有点大了。

在中国市场，这事儿就更有意思了。大众已经拉上了小鹏，基于SSP搞了一个中国本地化的CSP平台。从2026年开始，一些大众车型上会出现小鹏的XNGP辅助驾驶，甚至用上小鹏自研的芯片。这意味着，未来的国产A4 E-tron，它的“灵魂”里，可能会有相当一部分来自中国本土的基因。

最近这段时间，奥迪在中国又是推A5L，又是发Q6L e-tron，动作不断，就是想证明自己还没掉队。可在奔驰宝马都喊着进入“新世代”的今天，奥迪确实需要一款能镇得住场子，能真正代表未来的车。

A4 E-tron，承担的就是这个角色。它是一次彻底的告别，也是一场豪赌。只是，那个曾经最懂中庸之道、最稳重的奥迪，你还认得出来吗？