小米汽车销量喜忧并存：一边刷新纪录，一边面临下滑

小米亲自拔掉了自己SUV的充电桩，却把它插进了自家轿车的油箱里

上个月，小米汽车总销量冲到4.6万辆新高，但内部正经历一场惨烈的“手足相残”。光鲜的数字背后，是一个创始人都不敢明说的真相：小米亲手用一款新车，把它的开山功臣送上了销量断头台。

2025年11月，小米YU7卖了33729辆，杀进全行业前十，风光无两。而另一边，曾经的“顶流”小米SU7，月销量跌到了12520辆的冰点，创下近一年新低，旗舰版SU7 Ultra的周销量更是比峰值暴跌近90%。这一热一冷，不是市场偶然，是小米自己精心策划的“谋杀”。

致命一击来自配置和定价的精准背刺。SU7标准版还守着基础的L2辅助驾驶，连激光雷达都没有；而后来者YU7，入门就给你800V平台、激光雷达和高阶智驾，全系标配。更绝的是价格，两款车的主力车型死死卡在25到30万这个区间。这让销售怎么推？结果就是大量已锁单SU7的客户，转头就改订了YU7。这不是市场选择，这是小米用更新的刀，砍向了旧款的脖子。

现在，小米的算盘打得噼啪响，推出了多车型战略，规划了YU9、YU7 GT等新车。但眼前这关怎么过？如何平衡SU7的冷与YU7的热？如何在内部厮杀的战场上，给新车腾出产能和销量空间？这场自己打自己的内战，恐怕比任何外部竞争都更伤筋动骨。

所以，别只看总销量欢呼。一个能狠心让自己王牌轿车“失宠”的品牌，它的产品节奏和用户忠诚度，真的像数据看起来那么健康吗？当新车变成旧款的“第一杀手”，下次换代时，你猜老车主们还敢不敢第一时间冲？