就刚刚，九月份的数据出来了。奇瑞一个月，卖的比长安多了快两万台。你敢信？但你把时间线拉长，从年初算到九月，嘿，又变成长安领先了小几万辆。这俩大哥，跟商量好了一样，你一个月我一个月，玩心跳呢。
这事儿听我朋友小张说来着，他是奇瑞那边供应链管得紧的，说这数据跳水背后其实跟芯片抢不到货有关系。有好几次供应商那头因为原材料涨价，奇瑞不得不弹一下开工节奏，差点让订单迟了两三天。虽然表面对销量影响没那么大，但用户惯了要这款颜色，这配置的车，延迟交付了，买气的确受影响。长安那边倒是游刃有余，毕竟人家在多个基地布局防风险更成熟一些，供应链就像打了个保险。
我刚才翻了下笔记，发现在这两家比拼背后，还有一条非常有意思的细节：奇瑞最近的新能源车里，纯电和混动的占比已经超过30%，而长安这边还停留在20%上下。这个差距虽然不大，但从消费者角度来说，奇瑞更敢赌新能源这也导致其销量起伏有点大。但这也说明了他们研发的取舍和节奏不同。想当年我跟一线研发工程师聊研发流程，他比喻说，研发就像做饭，配料（技术）、火候（时机）、和服务（供应链）都得对上了，否则早出锅的菜味道总是不对。奇瑞这轮加码新能源，显然是想通过新菜谱抢占早市，而长安则是走稳重路线，保证锅里每道菜都端到客人面前。
再说说海外市场。奇瑞去年在东南亚卖了多少车，虽然具体数字不好查，但我根据公开报道和渠道反馈，体感销量至少增长了40%。长安也不甘示弱，这两年加码欧洲、中东市场的动作频繁，尤其是新能源SUV，卖得不少。这两家中国品牌，终于敢走出去抢人家的生意，且不说背后多大的供应链压力，就是这跨国物流成本，都无形拉高了整体运营的难度。
这里稍微跳一下，我好奇你们有没有注意到，这俩品牌在内饰用料上也开始较劲了。奇瑞更青睐用软性材料和大屏幕，显示科技感；长安倒是讲究做工细节，缝线和接缝都盯得死死的。前段时间去4S店转了转，销售跟我说，客户反馈最大的是座椅舒适感，奇瑞软了但有点歪，长安硬但支持性强。算是一种极端的用户画像细分，也侧面反映两家车企不同的用户心态和定位。
这让我想到了一个朋友，他是长安底盘调教的工程师，跟我抱怨说：奇瑞那个软底盘玩得挺花哨，但咱们这硬板凳式的，做惯了老派车，想换也换不惯。他的话让我有点自嘲，毕竟我自己以前开过的车，最担心的还是保养维修上的折腾。说句大白话，新能源折腾着折腾着，车主换电池的成本多少，还没算得清楚。百公里续航加起来的成本，也别光看电费，维修、换零件那都讲究。
之前我说谁主导今年国内市场有点早了，毕竟这两家吵吵闹闹背后，还有蔚来、小鹏、理想拼命抢份额（这段先按下不表）。而且别忘了外资品牌的反扑也很凶，比如丰田和大众新能源的反击，层层压力都是真的。换句话说，供应链上的博弈不仅体现在原材料涨价上，更是供应商选择、研发周期安排、渠道开拓各个环节的竞速。奇瑞抢到芯片，马上量产跟上，长安调整得稳重，但反过来，稳定也像是硬扛，更怕一旦出了差错，影响从研发到销售的链条。
来个粗略小计算吧，假设奇瑞九月多卖了2万台，平均每辆车的利润大约1万元，合计得2000万利润，虽不算巨额，但供应链的短板成本加上燃料价格、销售费用，纯利润体感其实压缩不小。长安累计领先几万辆，按同样标准算，差距感觉不过个几千万利润，也在市场波动里。
我时不时会怀疑，这两家品牌是不是已经到了一个必需双赢的微妙关系，毕竟你来我往，彼此刺激，也推动了彼此的革新和成长。你们觉得呢？会不会这波争夺，下一步就不只是国内市场，而是上下游供应链的掌控权了？
插一句小八卦，前几天在厂家车间，看见有位老工程师偷偷给我说：别光盯着卖的数字，看供应商那边，也有不少‘水’呢，公司压力大着呢。这句话让我想笑，无论是奇瑞还是长安，都不是孤零零能挺下来的，背后是一张复杂的供应网，一张比销量表更沉重的网。
这波竞争，谁笑到最后？我们先观察，但别忘了盯紧每次交付背后的那些细节，客户抱怨最多的那几条小问题，是怎么被一线修理工处理的？这，才是接地气的真刀实枪。
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