华为四款新车齐发，BBA的日子更紧了
上周末去朋友店里蹭茶，他正忙着给客户讲全新尚界H5的预售单，16.98万起，那张表上还圈了个19.58万的Max版，说是“真货”——带激光雷达、ADS 4.0、鸿蒙座舱、电驱一套齐活。那位客户犹豫半天，说家里原本打算换辆宝马X1，可坐进去觉得后排局促，这下有点动心。
另一边，全新智界S7标价22.98万，我脑子一下回到去年买老款时，选配完落地快29万，还得等一个多月提车。现在直接标配700公里续航、800V高压平台，还有那颗藏在前挡风玻璃上的小雷达头——销售顺嘴说，“这玩意儿高速超车的时候比你眼睛快半秒”。我试过一次，从济南开到青岛，中途遇到大雾，它自己把速度和跟车距离调得稳稳当当，比我脚踩油门省心多了。
智界R7也来了，24.98万起，不过我对它印象更多来自一个群友。他常年跑西北，说那边充电桩稀疏，但R7的大电池加快充，让他从银川到兰州只停了一次。他还吐槽过BBA同价位车型在高原路段油耗飙升，而电动车反而稳定些，就是冬天掉电明显，这个没法避免。
最热闹的是问界M8纯电版，35.98万起，今年上市就成爆款。我去保养老车时听修理师傅聊，“这台均价40来万的SUV，一个月能卖几千台，不少还是从奥迪Q5L和奔驰GLC手里抢过去的。”他还补了一句，“以前修这些豪华品牌变速箱生意不少，现在人家都用三电系统，你说咱这行是不是也得学点新的？”确实，高端市场口碑和用户画像很重要，而M8已经站住脚跟了。
其实BBA在20-50万元区间一直是主力，比如A4L、3系，每年贡献几十万辆。但新能源浪潮下，它们动力系统依旧偏传统，而且年轻人想要的新鲜感不够。我认识的一位90后同事，看中尚界H5就是因为空间大又有智能驾驶，他直言：“牌子再响亮，也不能让我每天堵在二环看着油表掉。”这种话放五年前可能没人信，现在听起来很正常。
华为出身通信行业，对技术整合有天然优势。不只是做整车赋能，还布局零部件产业链，从ADS、高精度激光雷达到自研驱动机、电控，再加鸿蒙座舱，一条龙下来让合作品牌像奇瑞智界、赛力斯AITO、北汽享界都有底气。今年四款新品连发，我感觉它不是单纯拼销量，更像是在不同价格段逐步蚕食BBA防线——低于20万元抢入门，高于30万元冲击核心利润区间，中间用S7这种配置拉满的车型掐住年轻消费群体心理。
前两天邻居搬家，把他的老3系挂到了二手平台，我帮忙拍照的时候顺口问换啥，他笑笑指向楼下刚提的新S7：“开几天看看，要是不习惯就退回去，不过目前挺爽。”话音未落，小区保安凑过来说：“哎呀，这不就是那个会自己泊车的吗？昨天看它自己倒进窄库，比你媳妇停车利索多啦！”我们仨都乐了，也许这才是所谓“体验感”的杀伤力吧——不用解释太多，用一次就知道差在哪儿。
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