芜湖那场会，尹同跃说要定义全球智能出行，我开着瑞虎9从合肥跑到上海350公里全程没碰方向盘，4

芜湖那场会，尹同跃说要定义全球智能出行，我开着瑞虎9从合肥跑到上海350公里全程没碰方向盘，4.2升油耗零下30度还能保持九成续航

晚高峰堵在二环上，车里的氛围灯自己暗了下来，音乐从摇滚切成爵士，空气净化器也悄悄启动。没弹窗，没语音提示，就这么静悄悄把活儿干完了。我扭头看了眼中控屏，系统显示它识别出了“拥堵路段+傍晚时段+疲劳驾驶风险”。

这是风云A8上的Lion AI 6.0。坦白说，我之前对车机语音这事儿不太感冒——要么听不懂人话，要么就是机械式地执行命令。但这次试驾，我故意含糊地说了句“有点闷，透透气”，车窗自己降下来留了条缝，空调风量也往下调了两档。没要求它“打开主驾车窗三分之一”，它自己琢磨出来的。

工程师说这叫“场景引擎”，系统会根据时间、地点、你的驾驶习惯来切换模式。听着挺玄，但用起来确实顺手。长途开累了，车机会建议你就近服务区休息，还能推送咖啡优惠券。这种“不吵不闹把事儿办妥”的劲儿，倒是让人多看两眼。

话说回来，十月份在芜湖蹲了几天奇瑞的创新大会。尹同跃在台上说“用中国技术定义全球智能出行”时，我其实没太往心里去——这种话这些年听得太多了。但后来试了几款车，发现有些东西确实跟以前不太一样。

比如Chery Pilot这套智驾系统。合肥到上海那段高速，我全程没碰方向盘。变道、并线、过匝道都挺利索，偶尔有点犹豫，但整体逻辑已经很接近老司机的习惯。最难的其实是市区——外卖小哥突然窜出来，电动车横穿马路，这些“中国式路况”系统提前半秒就开始减速。

问了下技术人员，说是喂了两亿公里的真实道路数据。而且不依赖高精地图，用的是BEV加Transformer架构，无图区域也能跑。这意思就是，去个偏远地方自驾游，系统照样能用。

混动这块也值得聊聊。瑞虎9的C-DM 2.0，馈电油耗跑出4.2升，比我预期低了不少。关键是那个三挡DHT变速箱——以前插混车要么省油但肉，要么暴力但顿挫。这次奇瑞调得有点意思，高速120巡航再加速超车，动力储备够用，切换也顺滑。

还有个细节容易被忽略：零下三十度还能保持九成的纯电续航。东北开过电车的朋友应该懂，冬天里程焦虑是真实存在的。奇瑞这套电池温控加热泵空调的组合，算是把短板补得差不多了。

其实这次创新大会，奇瑞反复提的是“全球化”。在法兰克福搞智驾实验室，在巴西优化悬架适配烂路，在沙特测高温散热——这些动作看着挺务实。出口破百万辆的数字背后，大概就是这些看不见的细节在支撑。

至于那些800V快充、磁流变悬架、全地形控制，账面数据都挺漂亮。但说实话，这些东西得放在日常场景里才能看出价值。十五分钟充到80%确实快，前提是你得找到5C的超充桩。智能底盘确实舒服，但在城市代步时，你未必感知得那么强烈。

技术这玩意儿就这样，堆料容易，把体验做顺了才难。奇瑞这次算是在朝对的方向走——把Lion AI、Chery Pilot、C-DM这些自研的东西整合起来，形成一套相对完整的智能化体系。至于能走多远，还得看接下来的产品迭代和用户反馈。

顺便说个有意思的事儿。奇瑞现在搞了个“用户定义产品”计划，APP社区里用户投票要啥功能，他们就往车上加。风云A8的后备厢12V电源接口、瑞虎9的方向盘加热档位调节，都是这么来的。虽然听着有点营销的意思，但至少说明他们开始重视用户声音了。

最后多说一句。国产车这些年进步肉眼可见，但别急着下“超越合资”之类的结论。造车是个长跑，技术、品控、服务、品牌，哪个环节都得扎实。奇瑞能把智能化这块拼图补上来，对整个行业来说或许是件好事——至少证明国产品牌在往“技术出海”这条路上动真格的了。

值不值得买？还是那句老话，试驾完自己掂量。别光听营销说得热闹，也别因为是国产就先入为主。车这东西，开过才算数。我只是把看到的、试过的写出来，信不信你自己判断。