蔚来萤火虫第2万台，163天交付完事儿。从数字看，挺惊艳。卖得快，说明啥？不少人提早下了断言，高端小纯电没市场，结果萤火虫一造反，差点打脸。坐标上海，朋友小张从1月排到眼见每月卖近4000台，有点真实说法撑起来。
高端纯电小车市场真没预料中那样死气沉沉。以为越做越小众，结果一推量还成了，这车又萌又实用，尤其是上班族眼中那个刚需代步。我昨天和小张聊天，他说，我看这车便宜实在，租电池6万块，后期不用操心，真方便。这话有点像他平时嫌麻烦的风格，结果这回居然挺感动。这事让我想起了研发里的压力测试——就像选料拼装，不是你死命便宜堆料就行，供应链得平衡，电池管理系统要能稳定，这小车就靠里面几块关键零部件撑着，供应商都挺累。
说实话，之前我也有点激进，跟人提过小车没前途，高端体系就该稳扎稳打，听着像老油条的偏见，后来想想是我自己经历不够。再综合供应链博弈，显然蔚来给萤火虫用了更灵活的渠道设计和库存策略。比起同价位星愿和海鸥，萤火虫的实操体验—比如提车速度、车内人机交互直观性等级，要好上那么一截。朋友小胡刚买了海鸥，拿到手说，展车都说被预定了，你说急啥？这提醒我，市场真的没那么单一。
小跑题一下，大家有没有注意这类小车的二手市场？我翻了下笔记，萤火虫和星愿在二手车流通上，还在萌芽阶段，未来几年估计会出现新的波动。考虑到新车交付快，保值率没那么高也正常，我算了个粗算，百公里泛用成本（不含保险维修），大概2.2元左右，比较省心。你拿这个换算普通燃油紧凑型，也不算差，但充电方便差异太大，尤其城里人最看重这个。
不得不吐槽一点，去蔚来展厅，认真看这款车，展车前面就贴了已被预定标签，堪称离谱。我朋友一直在纠结，这车是不是拿出来卖，大家都得排队？要不要我赶紧放弃熟练滑板去买个？想想也对，这种排队买车的场面，还真有点当年特斯拉的影子。大家都怕被套路，别起哄了；这车型且竞品少，压力自然大。销售那头的哥们儿说，销量起来了，品牌也更有顺风车效应。
顺带猜测一条（估算，有待验证），这车未来价格弹性可能不大，毕竟定位紧凑刚需和品牌调性，蔚来也不差钱去贴补，也难大砍价。可不想走量又怕压价，平衡很难。比如星愿同级，不少价格区间浮动达10%。萤火虫相对稳定，这点够值得玩味。
说到供应链，这车电池选择，有点像烹饪佳肴配料选材。你不能给它用过期的好比变味的调料，成本不低但要讲工艺。蔚来显然没吝啬这块儿，很用心。让萤火虫既保驾护航，又轻快好开。供应链就像厨房里帮厨，省了一环出错，整个味儿都串了。
交付层面，我还遇见了另一家4S店销售，聊起预定情绪，他直言，这车订单比较紧，整个市场针对性很强，库存没压力，但随时紧张。这映证了我之前的观察，不巧的是，我原先以为高端小车没市场，明显低估了它的接受度或者说用户的欲望有多强。
你们猜，这么卖得动的萤火虫，接下来会不会弄个更高端版本？毕竟市场叫好，预算和设计上有余地，不会永远只做这层级吧？我有朋友特地研究过设计层面，说这车底盘调校还有潜力，电池升级也空间大。说不定半年内就有动作。话说回来，这我还真没细想过，纯属猜。
说一句题外话，最近在街头见过不少因摇号资格抢不到，转而买这类小车的年轻群体。是不是以后会掀起一波小纯电车的春风？反而让那些高价豪华纯电SUV们压力倍增？这怕是车市的另一个小角落正在变动，藏得深但热度不低。
大体上，这2万台的量级，163天完成，透露出不少信息——市场没大家想的那么死板，供应链操作还真是份考验，销售端还得拉着用户赶早不赶晚，最关键的是，消费者想的永远比车企复杂。你可能会问，下一步还要关注啥？我倒是想多听听大家用车以外的声音，毕竟一台车卖出去，用户体验口碑才是真正活的产品力。
所以，这波质疑是不是大家还得多看多听实际买家的反馈，而不是凭数据就下定论呢？萤火虫的故事还没完，只是这部分燃料已经点燃。咱们以后再聊，顺便看看这后台用户群是不是也变得更有料。
你们觉得，这样急速爆量的纯电小车，真能撬动目前被大车占据的市场吗？还是只是先发优势，后续竞争压力很大？我个人还挺好奇的。
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