你敢信吗？曾经高高在上的玛莎拉蒂，现在打四折卖。原价接近90万的纯电格雷嘉，现在裸车价只要35.88万，一口气抹掉54万。这哪是降价，简直是“价格跳水”。
消息一出，上海的经销商门店就被挤爆了。早上八点半没开门，客户就在外头排队。下班了也走不了，销售被堵到晚上九点。这批特价车，全国就一百来台，一个周末，全抢光了。很多人犹豫一下，第二天再来，车早就没了。这场景，哪像是在买豪车。
这场抢购风暴的中心，是玛莎拉蒂的格雷嘉车型。燃油版从65万跌到38万多，电版从89万跌到35万多。经销商坦言，这完全是在“清库存”。
这批车因为一些原因，到港时间晚了整整一年半。新车都快来了，旧车堆在手里，只能亏本大甩卖。用他们内部人的话说，“卖一辆亏一辆，但不卖更不行”。这已经不是打折促销，而是断腕求生。
玛莎拉蒂卖得这么狼狈，根本原因是销量撑不住了。看看数据，触目惊心。2024年，玛莎拉蒂全球卖了不到1.5万台，比前一年少了40%多。
在中国市场更是惨淡，2022年还有四千多台，到2024年只剩一千二百来台。中国市场占它全球销量的比例，从20%猛缩到8.2%。曾经的“跑车皇后”，现在有点无人问津了。
要知道，玛莎拉蒂在中国也有过好日子。2017年，它在这里一年能卖1.44万辆，中国是它全球最大的市场。
那时候，它的车价坚挺，代表了一种意式豪华。但高光时刻没持续多久，下滑就开始了。今年前九个月，它在中国的进口销量只有1023台，还在跌。超豪华车市场，整体都冷了下来。
销量崩盘，领导层也坐不稳。两年多时间，玛莎拉蒂中国区换了三任总经理。2023年5月上台的朗博霆，干了一年多就走了。接着是于瀚邦，任期更短，半年就换人。
今年3月，朱莉成为代理总经理。频繁换帅，就像走马灯，但没一个人能扭转颓势。团队不稳，策略怎么延续？市场就更难做了。
问题不止在于市场冷，更在于产品力跟不上了。在电动车和智能化的时代，玛莎拉蒂的脚步慢了。它的纯电车型选择少，关键的电动超跑项目甚至取消了。
它的车机系统和智能驾驶辅助，跟中国国产品牌一比，差距就出来了。当别人的车能自己开，语音控制啥都行，玛莎拉蒂的传统豪华内饰和发动机声浪，吸引力就打了折扣。
要命的是，它的产品线出现了断层。卖得还不错的莱万特SUV，2024年停产了，换代车要等到2027年。吉博力轿车也停了，暂时没新车接上。现在主要就靠格雷嘉和几款老车撑着。产品青黄不接，消费者想买都没得选，销量怎么可能好？
就在玛莎拉蒂们苦苦挣扎的时候，中国自己的高端品牌冲上来了。比亚迪的仰望U8，卖到一百多万，一年能卖七千多台。还有腾势、问界等品牌，三十万以上的车越卖越好。
这些车有什么？有领先的电池技术，有聪明的智能驾驶，有更懂中国用户的车机系统。消费者发现，同样的钱，在这里能买到更先进、更科技的体验。
消费者的想法变了。以前买豪车，看重的是车头的logo，是那种身份的象征。现在很多人觉得，车首先得是个好用的智能产品。
豪华不等于牌子老，更在于体验新、技术强。当国产车提供了这些，那些品牌光环就慢慢褪色了。大家买车越来越理性，会比价格、看性能、挑智能配置，传统豪车的优势就被比下去了。
所以，玛莎拉蒂这次“打骨折”清仓，背后是一连串的问题。销量暴跌逼得它降价，产品力掉队让它失去吸引力，国产车的崛起又抢走了它的客户。那一百多台特价车被一抢而空，像是一场短暂的狂欢。
但狂欢之后呢？价格体系一旦被击穿，品牌价值就难回去了。以后的玛莎拉蒂，还能靠什么说服消费者，为它付出高昂的溢价？这是个它必须回答的问题。
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