最近的汽车市场，尤其是十万块钱左右的纯电动车领域，那叫一个热闹非凡。
各大品牌你追我赶，价格战打得是热火朝天，好像大家买车就只剩下比谁更便宜、谁续航数字更大这两件事了。
可静下心来想想，咱们老百姓买车，难道真的就只图个便宜代步吗？
花个十来万，买辆车回家，除了能遮风挡雨，我们还想不想要点别的？
比如说，这车看着得顺眼，开出去不能显得掉价；车里得宽敞点，周末拉着一家老小不憋屈；配置也得跟得上趟，不能连个倒车影像都得自己后期加装。
这些要求，在以前的十万级市场里，听着都有点像奢望。
但是，最近有一款叫极狐T1的新车，似乎就是要来打破这个常规，它在还没正式上市的时候，就已经在网上引起了不小的讨论，大伙儿都在琢磨，这车是不是真能给十万级的市场带来点不一样的东西。
它到底是吹得天花乱坠，还是真有硬实力，咱们今天就把它里里外外好好捋一捋，看看它究竟给咱们准备了些什么。
首先得说这车的外观设计。
现在很多车，要么就是设计得花里胡哨，恨不得把所有流行元素都往身上堆，看着有点晃眼；要么就是太普通，丢在停车场里，自己都得找半天。
极狐T1给人的第一感觉，就是很舒服、很大气。
它没有走那种特别可爱或者特别凶悍的极端路线，而是找到了一种平衡感。
整个车身线条很流畅，圆润饱满，有运动型小车那种敦实劲儿，但又不显得笨重。
这种设计的好处就是不挑人，一个稳重的中年大哥开着，显得有品味；一个年轻干练的女士开着，也显得很得体。
这其实也反映出咱们中国汽车品牌在设计上的进步和自信，不再是以前那个需要靠模仿和夸张造型来吸引眼球的阶段了，现在更懂得用简洁的线条和协调的比例，去营造一种高级感和耐看的感觉。
能在十万这个价位，开始认真讨论“气质”这件事，本身就说明了它的与众不同。
看完了外表，再来看看车里的空间，这可是关系到一家人乘坐舒不舒服的关键。
很多人一听小型车，第一反应就是空间小、坐着挤。
但极狐T1在这方面着实下了一番功夫。
从数据上看，它的车长是4米3多一点，这是个标准的小型车尺寸，但它的轴距，也就是前后轮之间的距离，达到了惊人的2770毫米。
这个数字可能很多人没概念，简单来说，很多卖到十五六万甚至更贵的A+级轿车，轴距也就在这个水平。
把轴距做长，最直接的好处就是车厢内部的空间被大大解放了。
实际坐到后排去感受一下，会发现膝盖离前排座椅靠背还有挺大一块距离，脚也能很轻松地伸到前排座椅下面去，长时间乘坐也不会觉得憋屈。
这种宽敞的感觉，在同级别的车里确实是佼佼A佼者。
除了腿部空间，头顶上的感觉也很重要。
极狐T1给配了一块超过2平方米的全景天幕，从前排一直延伸到后排乘客的头顶上方，坐在车里，尤其是在后排，视野特别开阔，有种抬头就是天的感觉，大大减少了小车常有的压抑感。
相比之下，有些同级车为了追求造型，后排车窗又小，车顶又低，坐进去感觉挺憋闷的。
后备箱的表现也同样出色，常规状态下有459升的容积，日常放几个行李箱、一辆折叠婴儿车绰绰有余。
更妙的是，掀开后备箱的地板，下面还藏着一个74升的储物暗格，可以放一些不常用或者怕弄脏车厢的东西，比如修车工具、雨鞋之类的，这种设计既实用又贴心，看得出设计师是真正站在用户的角度考虑问题了。
如果说外观和空间是这台车的“面子”，那丰富的配置就是它的“里子”了。
极狐T1在配置上给的诚意，可以说有点“不讲道理”了，很多功能通常都得在十五万甚至二十万以上的车上才能看到。
比如前排座椅的通风和加热功能，夏天能给背部和屁股降温，冬天能快速暖起来，这在南方的湿冷和北方的严寒天气里都是非常实用的功能。
还有座椅记忆，能记住不同驾驶员的坐姿，家里两个人换着开，一键就能调好，非常方便。
再加上带电动遮阳帘的全景天幕和电动尾门，这些配置放在一起，如果最终定价真能在十万块钱左右，那它的竞争力就非常强了。
它不光是让车主自己用着舒服，就算是拉上亲戚朋友，也能让人觉得这车买得值，有面子。
当然，一辆车好不好用，除了看这些大件的配置，更要看那些不起眼的细节设计。
极狐T1在这方面也动了不少脑筋。
举几个例子，它的后备箱开启按键，没有放在传统牌照框上方或者尾门下沿那些需要弯腰去摸的地方，而是巧妙地设计在了车尾Logo的旁边，人走过去，手臂自然抬起的高度就能轻松按到，这个小改动对于经常需要开关后备箱的人，尤其是腰不好的朋友来说，体验感提升非常明显。
再比如，它的后备箱内部空间非常规整，两侧轮拱的位置处理得很平整，没有两个大鼓包，这样在放大件行李的时候，空间利用率会高很多。
还有就是它的后排车门门槛设计得比较宽，上下车的时候，脚可以很从容地放进去，不用别扭地侧着身子，对身材高大或者行动不太方便的人非常友好。
还有一个很有意思的技术点，就是它把空调系统从传统的驾驶舱里挪到了车头的发动机舱位置。
官方的说法是这样可以释放车内空间，还能让车里更安静。
但对于咱们普通用户来说，还有一个最直接的好处，就是换空调滤芯变得超级简单。
以前换个滤芯，得趴在副驾驶手套箱下面，拆半天螺丝，费时又费力。
现在，只需要打开发动机盖，像换个灯泡一样，按一下卡扣就能把旧的拿出来，新的塞进去，自己在家就能搞定，无形中也省下了一笔保养费用。
当然，这台车也并非完美无缺，从目前看到的展车来看，也有些地方需要用户去适应。
比如它的充电口设计在车头，如果习惯车尾朝里停车充电，就需要调整一下停车习惯。
车内的USB接口藏在了中央扶手箱里，日常插拔数据线可能没那么顺手。
还有就是车内几乎取消了所有的物理按键，所有功能都集成在中控大屏或者通过语音来控制，对于刚上手的用户来说，可能需要一点时间去学习和摸索。
不过这些更多是设计风格和使用习惯上的差异，算不上是硬伤。
总的来说，极狐T1展现出来的产品力，确实让人对它最终的售价和具体配置充满了期待。
它用实际行动在告诉市场，十万块钱的车，也可以有好的设计、大的空间、越级的配置和贴心的细节，而不仅仅是一个冰冷的代步工具。
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