历史总是由关键时刻定义，而2025年12月15日注定成为中国自动驾驶发展史上的重要节点。这一天，工信部正式颁发了首张L3级自动驾驶汽车的产品准入许可，极狐阿尔法S（L3版）位列其中。这不仅是对一款产品的认可，更是对中国智能驾驶技术整体实力的肯定。极狐汽车通过构建“一核三环”安全开发保障体系，完成了累计超80万公里的测试里程，用实际行动诠释了何谓“安全第一”。此次准入许可的意义远超单一车型，它意味着自动驾驶系统将在特定场景下合法承担主要驾驶任务，开启了人机共驾的新篇章。
这张许可证的分量，在于它打破了法律与技术的隔阂。长期以来，L3级自动驾驶面临的核心困境在于“责任归属”——系统与驾驶员，谁该为行驶负责？此次官方准入，正是在特定条件下，对这一核心问题给出了初步解答。根据工信部许可，极狐阿尔法S（L3版）可以在北京市指定的高速公路和城市快速路路段（如京台高速、大兴机场高速部分路段），由使用主体北京出行汽车服务有限公司开展上路通行试点。这标志着，在这些划定区域的特定场景下，自动驾驶系统将合法地承担起主要的动态驾驶任务。
能够成为首批“持证上岗”的选手，是极狐汽车在安全和技术上“双重长跑”的胜利。为了这一刻，极狐构建了名为“一核三环”的智能网联汽车安全开发保障体系，将安全理念贯穿于需求定义、系统设计、测试验证乃至车辆运行监测的全生命周期。其自动驾驶产品经历了近乎严苛的考验，累计完成了超80万公里的等效测试里程，通过了功能安全、预期功能安全、网络安全等多维度饱和测试，目标就是确保在任何情况下，安全都是不可逾越的底线。
强大的系统需要强大的感知神经。极狐阿尔法S（L3版）配置的传感器，都是前装量产的状态。它搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，构建了360度无死角的融合感知方案。这些“眼睛”和“耳朵”持续不断地扫描环境，将海量数据实时馈送至车辆的“大脑”——高性能计算平台，从而实现对周围环境的厘米级精度理解与预测。同时，车辆在制动、转向、通信、电源等关键系统上均采用了冗余设计，确保单一链路失效时，车辆仍能保持基本控制能力，为安全上了“双保险”。
对于消费者而言，L3级自动驾驶带来的最直观体验变化，便是在系统设定的运行条件下，可以短暂解放双手和双眼。例如，在自动车道已激活的情况下，于测试期间，双手可以脱离方向盘。但这绝非意味着驾驶员可以完全“躺平”。L3的核心定义是“有条件自动驾驶”，驾驶员必须保持注意力，随时准备在系统发出接管请求或遇到无法处理的状况时，立即介入控制。这种“人机共驾”的模式，是目前技术发展与安全保障下的最优平衡。
此次极狐与长安两家车企同时获批，形成了中国自动驾驶产业的“第一梯队”，展示了中国品牌在智能网联核心技术上的集体突破。极狐汽车的率先入围，得益于其从电动化到智能化的一贯前瞻布局和扎实积累。从新能源汽车的先行者，到L3自动驾驶的领航员，极狐始终在关键节点上，推动着中国汽车产业向前迈进。
极狐阿尔法S（L3版）的成功获批，标志着中国在自动驾驶领域的技术积累和政策支持达到了一个新的高度。这次许可不仅为极狐汽车带来了巨大的市场机遇，也为整个行业树立了新的标杆。随着技术的不断进步和法规的逐步完善，未来的自动驾驶汽车将更加普及，成为人们日常出行的重要工具。极狐汽车凭借其在安全和技术上的双重优势，将在这一过程中发挥重要作用。我们有理由相信，在不久的将来，智能驾驶将真正改变我们的生活方式，让出行变得更加轻松、高效和安全。
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