你想想看，开电车一年电费可能就花个一千块，但要是开油车呢，一年光油钱就得一万块，这差得可不是一点半点。
不过，电车也不是没有费钱的地方，比如开个六年，可能就得花六万块换大电池了，这笔钱可不小。
相比之下，油车开六年，虽然也可能要换个小电瓶啥的，但也就几百块钱搞定，基本可以忽略不计。
再说说车的残值，也就是你开几年后想卖掉能值多少钱，一台三十万的电车，开上十年，等你不要了想卖掉，可能也就值个两万块，贬值是挺厉害的。
可一辆同样三十万的油车，开十年后，还能卖个四万块钱呢，相对来说更保值一些。
这不，最近有个新车挺有意思的，就是212 T01长风柴油版，它在十二月十二号才正式上市，定价是19.88万。这个价格在同类车里面算是挺有竞争力的了，毕竟这种硬派越野车，能做到这个价位的其实不多。
其实早在十一月份的广州车展上，这款车就已经跟大家见过面了，那时候就吸引了好多喜欢越野的朋友们围着看，讨论得热火朝天，因为它确实有不少亮点。
说说这车的内饰，也就是车里面，设计得还挺用心思的。它用了黑棕两种颜色来搭配，看起来就显得挺大气，也挺有档次的。坐进去感觉就不会是那种廉价塑料感，而是有点高级范儿。中控台那里，各种功能操作的按键都是实实在在的实体按钮，不是那种摸不着的触控屏。
开车的时候，你要是想调个空调或者换个电台，直接一按就行，特别方便，也更安全，不用低头去看屏幕找半天，开车就能更专心。
车里还有两个挺大的屏幕，一个是12.3英寸的悬浮式大屏幕，平时看导航、多媒体啥的都很清楚，显示效果也很好。另一个是10.25英寸的液晶仪表盘，开车的各种信息，比如速度、油量、转速等等，都能在上面清晰地显示出来，看着挺酷炫的。
而且，它还有个挺聪明的功能，就是能区分主副驾驶说话，你或者副驾都能直接用语音来控制车里的一些功能，不用再手忙脚乱地找按钮，或者喊话半天车子都不知道听谁的。手机也能很方便地连到车上用，这样就能用手机里的导航或者音乐了。
再来看看这车的外形，也是那种硬朗的风格，看起来就很能打，一眼就知道这不是普通的城市SUV。它换了一个新设计的前保险杠，看起来更野性了，也更符合越野车的身份。车身侧面还专门装了个侧踏板，这东西特别实用，尤其是对个子不高的人来说，上车下车都轻松很多，不用费劲往上跳，老年人或者小孩儿上下车也方便不少。
更厉害的是，这车为了越野还专门配了好多专业设备。比如前面有绞盘，这个东西在野外万一陷车了，能自己把自己拉出来，或者把其他陷在泥里的车拉出来，特别有安全感。轮子上用了防脱圈的轮辋，这个设计就算胎压低了，轮胎也不容易脱出轮毂，越野的时候心里更有底，不容易出现意外。
当然，轮胎本身也是越野专用的，抓地力特别强，能跑各种烂路，泥地沙地都不怕。这些配置加起来，你就知道它就是为那些喜欢户外探险，喜欢出去撒野的朋友们准备的，能带你去更多别人去不了的地方。
最后，聊聊这车的心脏，也就是它的动力系统，那可是相当给力，一点都不含糊，可以说是它的一个大卖点。它装的是北汽福田的2.0T柴油发动机，这发动机可不简单，劲头特别足，最大能输出415牛·米那么大的扭矩，功率也能达到125千瓦。这么说吧，踩下油门，车的反应会非常快，提速也很带劲儿，不管是在高速上超车，还是在山路上爬坡，都能给你充足的信心，不用担心动力不够用。
传动方面，它配了一个8挡的手自一体变速箱，换挡顺畅，开起来感觉很舒服，无论是自动模式还是手动模式，都能提供不错的驾驶体验。而且，这车还有分时四驱系统，意思就是你可以根据路况，自己选择两驱或者四驱模式。
平时在城市里开，用两驱模式能省油，要是遇到烂路或者需要更强抓地力的时候，就可以切换到四驱模式，这样既能保证经济性，又能保证在复杂路面上的通过性，一举两得。悬架呢，前后都用了整体桥非独立那种，这种结构特别结实耐用，对于越野车来说，能更好地承受颠簸和冲击，让你在野外驾驶的时候更稳当，也能更好保护车子。
所以，综合这些配置，你就知道，不管是在咱们平时走的城市道路上，还是开去那些坑坑洼洼、弯弯曲曲的崎岖山路，这款车都能非常轻松地应对，让你开得放心又开心，体验到真正的驾驶乐趣。
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