最近，咱们国家在汽车这块儿办了件大事，可能很多人还没太注意，但这事儿跟以后咱们怎么开车、怎么坐车关系可大了。
简单来说，就是工信部开始给一些高科技汽车发一种特殊的“准考证”，允许它们在真正的高速公路上测试“L3级别自动驾驶”。
这个L3是啥意思呢？
说白了，就是在符合条件的高速路上，车子可以自己接管驾驶，司机的手脚都能解放出来，可以看看手机、处理点事情，但眼睛还得看着点，随时准备在系统提醒的时候把车接管回来。
这可不是以前那种定速巡航或者车道保持的辅助功能了，而是向真正的“无人驾驶”迈出了一大步。
消息一出来，大家发现，这批含金量极高的“准考证”，大部分都落到了华为和它的合作伙伴手里。
总共发出去的牌照里，跟华为技术合作紧密的车企，一下子就拿走了30张。
这一下就在汽车圈里引起了不小的震动。
这批牌照里，最显眼的就是来自重庆的两家车企，长安汽车和赛力斯。
它俩就像是班里最用功的两个学生，加起来就包揽了28张牌照，几乎形成了垄断的架势。
其中，长安汽车拿得最多，足足有17张，主要用在旗下的深蓝和阿维塔这两款新潮的电动车上。
赛力斯也不含糊，他们的高端车型问界M9也拿到了11张，准备在重庆和深圳这两座城市大展拳脚。
相比之下，其他一些我们熟知的品牌，比如比亚迪、宝马、奔驰这些国内外的大厂，这次拿到的牌照就少得多了，基本上都是一个品牌拿一张，更像是在部分城市进行一些小范围的尝试和探索。
而北汽的极狐在北京也拿到了一张，算是给北方的车企争了口气。
这么一对比，就能看出来，华为技术加持下的这个“中国队”，这次是以集团军的姿态，有组织、有规模地在全国几个关键城市铺开了一张巨大的测试网络，这阵仗可比零敲碎打的测试要大得多。
很多人可能会好奇，为什么这次测试的主战场，选在了路况复杂得出名的重庆？
按理说，自动驾驶测试不应该先找个路况简单的地方，稳扎稳打吗？
这背后的门道可深了。
去过重庆的人都知道，那里的路简直就是现实版的“过山车”，上下坡度大得惊人，立交桥一层叠着一层，跟迷宫似的，还有数不清的桥梁和隧道。
这种路况，对开车的老司机都是个不小的考验，更别提对依赖各种传感器和算法的自动驾驶系统了。
摄像头、雷达在频繁进出隧道时光线剧烈变化时会不会“发懵”？
车辆在上又长又陡的坡道时，动力控制和周围车辆的距离判断准不准？
在盘根错节的立交桥上，导航和路径规划能不能搞得清楚？
这些都是极端的难题。
而车企和技术公司们的想法恰恰是，就是要啃这块最硬的骨头。
他们觉得，如果一套自动驾驶系统能在重庆这种“地狱难度”的考场里跑顺溜了，收集到足够多的复杂数据，并把算法打磨成熟，那以后把它放到全国其他大部分城市的平坦大路上，那还不是小菜一碟？
这就好比一个飞行员，总在最恶劣的天气里训练，那将来遇到好天气飞行，心里就特别有底。
所以，重庆的复杂路况，反而成了最宝贵的“天然试验场”。
当然，这也离不开重庆当地政府的大力支持，他们希望通过拥抱自动驾驶这个未来产业，来巩固和提升自己作为汽车重镇的地位，这可以说是一种双赢的布局。
说到这里，就不能不提华为了。
在这场自动驾驶的竞赛中，华为的角色非常聪明。
它自己不下场造整车，而是选择当那个最厉害的“技术大脑”供应商。
它把最核心的智能驾驶全套系统、智能座舱、电驱动系统等打包起来，提供给像长安、赛力斯这样的汽车企业。
这种合作模式，让华为可以专心致志地攻克技术难题，而不用去操心造车本身那些繁琐的事情，同时也避免了和所有车企都成为竞争对手。
而长安、赛力斯这些车企，则通过与华为的合作，迅速拥有了顶尖的智能化能力，推出了像阿维塔、问界这样有市场竞争力的产品。
这次牌照的大量获取，就是这种合作模式成果的一次集中展示。
当然，牌照发下来，测试车跑起来，并不意味着我们普通人马上就能用上这个功能了。
现在大家讨论最多的，也是最现实的问题，就是责任和安全。
如果车子在自动驾驶状态下出了事故，责任到底算谁的？
是没及时接管的司机，还是设计系统的车企和技术公司？
这个问题在法律上还没有明确的说法，是一个世界性的难题。
听说保险公司已经在研究专门的保险产品了，但最终还是要等国家层面的法规出台。
另外，大家对这项新技术的信任度也需要时间来建立。
从市场反应来看，就像赛力斯问界M9，虽然它的智能驾驶功能很强大，但愿意花几万块钱选装这个功能包的消费者，目前看还不是大多数。
一部分原因是价格确实不便宜，另一部分原因，恐怕就是心里还不太敢完全把方向盘交给电脑。
大家心里都会嘀咕：这东西真的靠谱吗？
万一出点问题怎么办？
这种谨慎的态度非常正常，毕竟安全是第一位的。
所以说，现在我们在路上看到的那些车身贴着“L3测试”标志的车辆，它们更重要的任务是当“数据采集员”。
它们在重庆的山路弯道上，在上海和深圳的高速公路上，每一次转弯、每一次刹车、每一次避让，都在为背后的系统积累宝贵的经验数据。
这些数据是让自动驾驶系统从“新手”成长为“老司机”的唯一途径。
车企们现在争抢牌照，一方面是为了技术验证，另一方面也是为了在未来的市场竞争中，能理直气壮地告诉消费者：“我的技术是经过国家批准，在真实道路上跑过的，是可靠的。”
总而言之，L3自动驾驶牌照的大规模发放，特别是向华为系车企的倾斜，是中国在智能汽车赛道上加速前进的一个明确信号。
它表明我们的技术储备和测试准备已经达到了一个新的阶段。
虽然距离我们普通人能真正“躺平开车”还有一段路要走，相关的法律法规、成本控制和公众信任都需要时间去完善和建立，但方向已经明确，步伐也已经迈开。
这场正在真实道路上进行的“大考”，正在扎扎实实地为我们描绘一个更智能、更安全的出行未来。
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