汽节车社丨蒋俊
尽管还未上市，但五菱星光730已经形成了一款视“低价”为入场券且纸面上“量大管饱”的产品印象，这与五菱其他任意一款车型，如出一辙。
问题是，五菱星光730最终公布的售价，与市场呼声最高的9-12万价格区间，将会产生多少出入？
如果最终价格稳稳控制在这个预想价格区间内，那么，带着燃油、插混、纯电三套动力杀进10万级市场，有超过奥德赛的轴距，有双侧电滑门并带有2+2+3布局的五菱星光730，完全有理由成为填补低端MPV的较高品质之选。
直白一点讲，你只要不是太过分，能想到的，在HOLD住成本的情况下，都给到了，当然要允许五菱星光730的插混、纯电版本，适当调高一些售价。
如果五菱铁了心，再次打算向市场投放一辆价格让你惊掉下巴的五菱星光730，那就有意思了。
这种情况下，五菱星光730至少要承担以下几大风险。
警惕“价格屠夫”标签失灵的风险。
姑且不问级别定位，单谈7座MPV这个大类，以如今的趋势来看，低价只是入场券，但不是绝对的免死金牌。
定价过低就意味着势必会传递出这样一个信号，即压缩成本单纯保持价格竞争力，以牺牲用料、配置和安全性换得表面光鲜和短时间内的销量爆表。
那么，五菱星光730可能会触动大部分的家庭用户以及少部分商用用户的底线，因为谁也不愿意用一家老小或谋生工具去赌一辆“脆皮车”？
要知道，一旦被贴上“低质廉价”的标签，想撕下来可是太难了，关于这一点，五菱想必了解的相当透彻，因为从银标改革到高端宝骏改名换招牌，五菱一直在努力，但收效甚微。
警惕神车制造厂的光环桎梏。
毫无疑问，五菱成功塑造出了一众无敌工具车，但想要五菱星光730向上走，希望将其未来的客户尽可能划分至“家庭用户”这一档，那么“糙汉”形象依旧是一个巨大的包袱。
五菱星光730究竟是一款决心改头换面的全新车型，还是“宏光Plus”，定价，将成为决定性因素。
因为没理由认为，同样低价入市的五菱星辰、凯捷都没有完成的任务，会由同样路线的五菱星光730，取得突破。
警惕目标客户群的精神分裂。
无论从宣发层面还是产品层面，五菱星光730的产品定调，始终主要围绕着“家庭用户”展开，但五菱星光730，绝对没有勇气，完全忽视商用用户投来的目光。
因此，想要通吃“拉人”和“拉货”两个市场，本身就是不可能完成的任务，家庭用户需要的舒适、安全、精致，和商用用户要的是皮实、能装、回本快，是一对绝对无法调和的矛盾体。
因此，在配置分布上，就要看五菱星光730在有限的成本内，作何取舍，有大屏有皮质座椅，却匹配了只符合工具车水准的底盘、NVH表现，那么对五菱星光730来说，绝对是灾难性的，两头讨好的结果，通常不是鱼和熊掌兼得，而是捡芝麻丢西瓜。
卖贵了怎么说？
如果最终定价远高于预想定价呢？那就没那么多说辞了，卖不动。
卖不动当然不单是产品力决定的，不会有太多人会掏超过15万的价格，选择一辆五菱，话虽难听但是事实。
而且，五菱星光730所在的10万级区间，简直就是一个修罗场，上有各种动力类型的正统中型MPV坐镇，中有大尺寸5、7座SUV抢占市场，下还得提防部分打着“宜商宜家”旗帜的老牌工具车的围剿。
价格为主、车型为次的购车群体，大多集中在这一区域，所以五菱星光730不会有太多直接竞品，但遍地都是竞品。
总结：
在9-12万元这个预想价格区间内，视动力类型上下浮动在1万元左右较为合理，太低会继续陷入继续扮演“价格屠夫”的泥坑中，或许在新车效应期内能够收割一些下沉市场，但热销数月后快速归于沉寂的剧本将继续上演。
所以，在短时间内牺牲利润打一场惨烈的内卷阵地战并非五菱星光730的上佳之选，而是应该在保持一定利润空间的基础上，提供不输于同价对手的安全水准、核心配置和做工质感，以求长期平缓上扬的销量曲线，你们觉得呢？
最后再说一句，这类定位这种级别的车型，在配置单未公布的情况下，便早早开启1000订金抵2000购车款的盲订预售，是要闹哪样啊？
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