作为连接亚欧大陆的中心枢纽，土耳其不仅人口众多，还拥有成熟的汽车产业，和欧盟签订了关税同盟，成为众多汽车品牌争夺的热点地区。数据显示，土耳其总人口大约在8500多万左右，汽车数量已经达到1900万辆，且每年还以接近百万辆的速度不断增长。
说起河北省，作为中国北方重要的经济区域，常住人口大概在7400万左右，刚好和土耳其处在差不多的纬度线上。要比汽车保有量的话，河北省的车子数量大约在4000万左右，和土耳其的1900万车比起来，差距还挺明显的，毕竟河北的汽车数量已经超过土耳其一倍多了。
土耳其的汽车产业相当强劲，实力不容小觑。
作为G20的发起成员国，土耳其在过去二十年里一直被列入全球经济增长较快的国家之列。国内的公路交通网相当发达，公路总长度超过26万公里。在伊斯坦布尔和安卡拉等大城市，繁忙的都市车流每天都在消耗大量的油料资源，到2024年底，土耳其国内每天燃油的消费接近7000万升，市场的供需缺口也在逐步扩大。
土耳其的汽车产业底子其实挺实在，到了2024年，民用车的累计产量已经达到130万辆以上，其中超过70%都出口到国外，算得上是全球前十五的汽车制造强国。不过，这些百万辆的车子大部分都是为奔驰、福特、菲亚特等国际大牌贴牌代工，缺少真正有影响力的自主品牌乘用车。
为了打破这种局面，土耳其在2017年正式启动了国产新能源汽车的研发项目，投入12亿美元成立了本土电动汽车品牌TOGG。这个全新的制造联合体系由阿纳多卢、BMC、KOC等土国内几大商业巨头共同出资组建。到了2023年4月3日，第一辆TOGG电动SUV T10X正式亮相并投入市场，也标志着土耳其成为中东地区第一个拥有自主研发和生产新能源汽车能力的国家。
这款电动汽车一推出，就在本地汽车销售市场掀起了热潮，截止目前已经收获了超过17万份订单。如今，土耳其纯电动车在市场中的占有率，从去年6.8%快速增长到今年的10.1%。土耳其政府估算，TOGG的系列车型到2025年基本能覆盖国内的需求，还能实现出口，预计到2030年，总产量有望突破一百万辆。
近些年，土耳其的汽车注册数量一直在波动中逐步增长。数据显示，过去十年里，土耳其每年的汽车注册大约在一百万辆左右，而在2024年7月，这一数字曾单月飙升至27.6万辆，创下了历史新高，也体现出土耳其汽车市场的火热状态。
从土耳其人开的车来看，主要还是菲亚特、雷诺、福特和丰田这些牌子。前20名的车里，大概一半是欧洲品牌，日系车就只有两个，所以一眼就能看出，土耳其其实更像欧洲那边的市场，买车的习惯也跟欧洲挺像的，基本上都是偏爱便宜的小车。
进入2024年后，中国车企在土耳其的销量迅速攀升。奇瑞、比亚迪、零跑等品牌都在当地有销售网，还挺活跃的。不过，目前它们在市场上的整体占比还不算太高，大概在10%左右。
河北省的汽车保有量已经超过了2100万辆，真是挺壮观的数字。
河北省，人口总数排在全国第六，常住人口大约7400万，民用汽车的数量也突破了2100万辆，比十年前翻了一倍多。长城汽车作为河北的龙头企业，去年销量超过了123万辆，其中新能源车卖出了32万辆，成绩还挺不错的。
作为人口大省，河北的汽车消费水平远远超过土耳其，去年全年乘用车总销量达127.5万辆，涨幅接近两成，新能源乘用车累计销量为56.5万辆，增加了八成。全省新能源重型货车的数量已经超过2.8万辆，居全国第一的位置。
从车辆保有量来看，石家庄、保定、唐山这三个人口大市的车辆总数排在前列，依次是347万辆、270万辆、252万辆，全部跻身全国前三十名。预计在接下来的三年里，石家庄有望成为河北第一个汽车保有量突破400万辆的城市！
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