再看看细分领域，纯电和插混这两条线走出了不一样的曲线。纯电汽车出口 67 万辆，增长 40.2%；插混更猛，39 万辆的出口量同比增长了 210%。这一快一慢，藏着不同市场的需求密码。而在国际市场上，欧盟新能源车的渗透率是 20%，但的新能源车在欧洲的销量却增长了 91%，你说这是不是说明的车越来越对欧洲人的胃口了？
要说今年出口市场的黑马，那非墨西哥莫属。上半年对墨西哥出口了 23.45 万辆汽车，同比增长 30.7%，直接冲上了第一的位置。车企们在这儿可下了不少功夫，比亚迪带来了鲨鱼皮卡，还有搭载第五代 DM 技术的混动 MPV M9，上汽 MG 和奇瑞则在中端市场稳稳扎根。为啥都往墨西哥跑？说白了，这儿是个好跳板，能帮避开美国的高额关税，把车卖到整个美洲市场去。
中东的阿联酋也成了重要枢纽，21.43 万辆的出口量同比增长 58.5%。吉利在埃及的 CKD 工厂已经投产，SUV 和轿车两条线都能覆盖。从这儿辐射出去，对澳大利亚、印尼、哈萨克斯坦的出口增幅都超过了 50%，最高的甚至达到 112%，这新兴市场的潜力真是让人惊喜。
不过俄罗斯市场就有点跌宕了。上半年出口 17.1 万辆，同比下降 59.2%，掉到了第三位。这主要是因为当地政策突变，报废税上调了 70%85%，贷款利率也跟着上升，买车成本一下子高了不少。这事儿也给提了个醒，太依赖单一市场，风险可不小。
车企之间的竞争也分出了高下。奇瑞以 54.8 万辆、同比增长 3.1% 的成绩领跑，比亚迪 47.2 万辆、118.2% 的同比增长堪称神速，上汽 43.8 万辆紧随其后。新势力也不甘示弱，零跑、小鹏挤进了出口量前 20，北汽更是以 248.4% 的增速创下纪录，让人眼前一亮。
现在的车企出海，早就不是简单卖车了。比亚迪在泰国、巴西的工厂，年产能都达到 15 万辆；吉利在埃及的 CKD 工厂也开足马力。这就是属地化生产的好处，既能降低成本，又能更快响应市场。不光是造车，整个生态都在往外输出。宁德时代的光储充一体化方案，华为的智能驾驶技术给奔驰赋能，这些都是技术实力的体现。
要想在全球市场站稳脚跟，还得在战略上升级。市场多元化是第一步，欧盟、东盟、墨西哥这些百万级的大市场得牢牢抓住。比亚迪最近就在印尼发布了海鸥车型，就是瞄准了当地的需求。得想办法避开贸易壁垒，比如在墨西哥建厂，满足美国对本地采购比例的要求，这才能走得更稳。
技术上的争夺也不能松劲。固态电池计划在 2025 到 2028 年量产，800V 高压平台也有了普及时间表。而且现在数据合规越来越重要，在欧洲建立数据中心，就是为了应对《数字市场法案》，这些都是必须跨过的坎。
品牌价值也得往上提，不能总停留在性价比层面。蔚来 ET7 在欧洲走高端路线，比亚迪赞助欧洲杯，都是在提升品牌影响力。更厉害的是，的混动技术反向授权给了丰田，充电标准还影响了欧洲的标准，这说明从技术追随者慢慢变成了引领者。
当然，风险也得时刻警惕。资源安全是个大问题，企业控制着全球 18% 的锂储量，但还得继续布局锂、钴这些关键资源。俄罗斯市场的波动也提醒我们，不能把鸡蛋放在一个篮子里，得多找几个备份市场。
展望 2030 年，全球新能源车的渗透率目标是 35%，的技术成本要降到 60 美元 /kWh。到时候，车路协同（V2X）可能会覆盖高速路网，汽车不再只是代步工具，还会变成一个 “能源节点”，想想都觉得厉害。
汽车出口的增长，是技术、市场、战略多方面发力的结果。未来的路可能还有挑战，但只要稳住方向，一步一个脚印，的汽车在全球市场肯定能有更大的作为。
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