乙醇汽油的使用到底费不费发动机！
这几天看新闻，特别是一些公众号推送，总会提到关于乙醇汽油的话题。
说实话，一开始我还没太在意，只觉得是某地推广的绿色能源或者环保措施，咱普通人很难琢磨里面的坑在哪里。
但渐渐发现，问题不像广告上说得那么简单。最近我和一个修理工聊天，他说：你知道吗，乙醇汽油在东北，那可真是个麻烦。 他一句话让我陷入沉思——为什么人家东北不用乙醇？用多了，你车的积碳会增加，还不容易堵塞喷油嘴。
我刚才翻了下笔记，东北冬天在零下20℃的天气里，排气管里喷出来的水分在桥洞、坡道或者冰天雪地上结成冰块。这又让我想到，乙醇燃料在低温下燃烧不充分？难怪有人说会导致积碳，这次真得认真了解下这个问题。
乙醇在燃烧时，燃烧不充分这个说法，是个关键。你想啊，乙醇的高辛烷值是好事，但它燃烧后产生的水蒸气大了点，导致积碳变多。喷油嘴堵了，油耗就变高，但你换油的频率也要提高。
这里我要打个比喻：就像煮饭，有加点水煮得稀点，就容易糊锅；但如果太干，饭硬得不行。这水油比例，用在燃料上就是燃烧充分与否的问题。有时候厂家宣传乙醇环保其实也没错，但你得考虑到这些在极端天气或特定地域的副作用。
而且，听说，乙醇汽油的确在长江以南的温暖地区推广得不错。尤其是南方很多地方都觉得用得着，对吧？像湖南、江西、贵州这些省，甘蔗多，酒精生产也多，直接用本地的甘蔗酒精做燃料，不香嘛？而且更环保。
不过问题也不少。乙醇汽油的燃烧效率都被推上台面，但加入少量乙醇的汽油（比如10%）本身就会使燃烧过程变得复杂。
我曾经调研过一份资料，说一分钱一分货，纯汽油售价大约7元/升，掺乙醇的只要5元左右。但是这就意味着，燃格的差异，直接关系到续航和使用体验。你说，便宜的乙醇汽油是不是就意味着会更费油？
这个问题其实挺有争议。有人说，乙醇燃料热值低，单位能量的油耗会相应变高。按我粗算，百公里多跑个两三升油都是可能的。
再说到开发成本，我觉得更多人不知道的是：在生产乙醇和纯汽油的成本差异中，其实原料成本是最大因素。东北粮食产量高，难道就一定非得用乙醇汽油？算算6个样本，东北本地粮食转成乙醇再用在自己车上，能省多少成本？估计也就少于百公里多三五元。
值得一提的是，现在新疆、安徽、河南、江西、贵州、广西等地都在大力推乙醇汽油，毕竟原料丰富嘛。尤其是广西甘蔗多，酒精生产散发出甜味的也带来燃料的绿色转型。但换句话说，乙醇加入后，好处在哪？环保？好像划算？我觉得未必。
因为我还听过一句话，乙醇会增加发动机的积碳，这是事实。你说，不就是油不燃烧彻底，水蒸气多么。那我更担心的是冬天一低温，水分在排气管上结冰，堵塞排气道，带来行车隐患。
这事别说，沥青、冰雪、寒冷，东北的车主是真的心头一紧：用乙醇，真安全？
也不能一锅端。国内的乙醇推广基础还不错，比如新疆早就试点，安徽用得热火朝天。只记得有朋友提醒我：南方环境好，能用就用，北方冬天要注意吧。
我还想到一个细节：比如买车的时候，油箱内部的材质和设计，也会影响乙醇的耐用性。其实很多车在出厂时就没特别设计用乙醇燃料，问题在于品牌和型号——有些车适用，有些就不适合。
你有没有想过，所谓的燃油经济性指标，除了汽车本身油耗外，还和燃料的配比关系很大？只要乙醇比例高点，百公里所用燃料可能还是会比纯油多出10%左右。这就是说，车主其实花钱换来了可能的污染和积碳。
像我刚才提到的环节，比如修理工给我吐槽：你知道吗？用乙醇汽油后，喷油嘴清洗的频率会变高，原本每2万公里一次，可能变成1.5万公里。 这钱、省得飞快。
（这段先按下不表）但我琢磨，那是不是只有用优质乙醇燃料，才不会有那么多问题？
打个问号：真正油品的品质控制难道意味着每个地区都是一样的标准？
我也一直觉得：其实有点像大城市的人，能接受绿色出行的理念，但在北方，尤其是东北群众，更看重安全和实用。
用乙醇汽油， winter snow、冰冻天，是不是就自寻麻烦？
对比一下，南方很多车用纯汽油跑十万公里都没多大问题，但在东北，很多车惯了用高标油，结果加了乙醇，没几个月就发现漆面变暗，发动机声音变大。
这让我不禁在想：我们是否过于相信环保与成本的平衡，而忽略了地域差异带来的实际影响？
想问问你——你觉得，乙醇汽油还能走多远？或者，是不是某些地方，就该放弃这玩意？
毕竟，咱们的车，还是需要适合自己的油。
（这段留一留，给你思考——真正的问题，是不是环保还是安全？）
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