比亚迪技术卖给东风后，10.99万的山海L7为何在终端被9.68万的蓝电E5抢走三成订单？老司机：不是屏幕大就行

比亚迪技术卖给东风后，10.99万的山海L7为何在终端被9.68万的蓝电E5抢走三成订单？老司机：不是屏幕大就行

上个月陪朋友去4S店订车，销售顾问把山海L7那块15.6英寸中控屏演示了半小时，什么语音控制、智能互联，说得天花乱坠。朋友当场就想交定金，我拉着他去隔壁东风展厅转了一圈，看完蓝电E5的电池舱和充电口，他把山海L7的订单退了。不是我多嘴，这年头买插混车，盯着大屏看容易看走眼。

先说动力这块儿。蓝电E5用的是比亚迪那套DM-i系统，发动机、电机、电池都是弗迪动力的货，技术路子跟秦PLUS DM-i差不多一个意思。43%的热效率听着挺专业，实际感受就是高速超车不用踩地板油，巡航的时候发动机介入也比较顺滑。山海L7那边是赛力斯自己搞的混动平台，账面数据看着还行，但开起来你会发现高速上发动机声音有点闹心，油耗也比工信部那个数字高出不少。

有个细节可能很多人没注意——蓝电E5支持快充，半小时能从30%充到80%；山海L7只能慢充，6.6kW的功率意味着充满得好几个小时。如果你家里没固定车位装充电桩，或者经常跑长途需要补电，这事儿可能比多个大屏更让你糟心。服务区吃碗面的工夫能补上电，跟坐那儿等三四个小时，这感受完全是两码事。

说到电池，蓝电E5用的是刀片电池，磷酸铁锂的东西安全性摆在那儿，针刺测试那些视频网上都能找到。山海L7配的三元锂能量密度或许高一点，但冬天掉电会比较明显。我有个朋友去年冬天开山海L7，标称45公里续航实际跑出来不到30公里，开着暖风就更惨了。这种事儿只有真到冬天才知道疼。

空间布局这块儿也值得琢磨。蓝电E5提供7座版本，虽然第三排应急用的成分多一些，但逢年过节多拉两个人总比没有强。山海L7全系5座，后备厢是大一点，可问题是10万级家用车，多数人要的不就是“有得选”这三个字吗？带着老人孩子出门，第三排能坐就比后备厢塞行李实在。

车机系统这事儿见仁见智。山海L7那块15.6英寸大屏确实唬人，展厅里看着科技感十足。但实际用下来，封闭的应用生态意味着你想装个常用的APP都费劲，OTA升级倒是挺勤快，只是每次更新完又得重新适应操作逻辑。蓝电E5的屏幕可能小一号，但支持CarPlay和CarLife，上车直接投屏导航听歌，反而省心。用了十几年的高德地图和网易云音乐，换个车还得重新适应新系统，这账怎么算都不划算。

底盘方面，蓝电E5用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架，过减速带的时候车里不会弹得太厉害。山海L7后面是扭力梁，成本控制的痕迹比较明显，满载走烂路的时候后排乘客可能会有意见。这种差异试驾时不太容易察觉，得长期开才知道舒适性的区别。城里铺装路面感觉不出来，一上国道县道，独立悬架和非独立悬架的区别就全出来了。

价格这块儿也有门道。蓝电E5官方指导价9.98万起，实际终端普遍有几千块优惠，再加上送的充电桩和流量，落地价能压到9.6万多。山海L7指导价10.99万，基本没现金优惠，虽然有金融政策，但算下来首付和月供并不比全款省多少。入门版差价一万多，但蓝电E5续航更长，还多个7座选项，怎么算都不吃亏。这一万多块钱够加两年油了。

维修保养也是个长期账。蓝电E5依托比亚迪的服务网络，全国两千多家店，换个配件修个车都方便。山海L7的服务点主要集中在一二线城市，三四线用户可能得跨市维修，时间成本摆在那儿。保养周期倒是差不多，但配件价格和故障率还得时间验证。我那朋友住地级市，最近的山海服务站开车要一个半小时，光这来回就够折腾的。

说到这儿可能有人会提保值率。插混车本身保值就不如燃油车，但挂着比亚迪技术背书的蓝电E5，三年后残值大概率会比山海L7高个几千块。虽然买车时不会想着卖车，但真到换车那天，这钱也是钱。二手车商收车的时候，品牌和技术来源是很看重的，这点没法回避。

最后说句实在话，10万块买台插混SUV，大屏、语音、辅助驾驶这些固然重要，但续航、油耗、维修便利性才是真正影响用车体验的东西。蓝电E5最大的优势或许就是把比亚迪那套成熟系统装进了更实惠的价格里，虽然品牌知名度不如人家，但该有的都有了。山海L7屏幕大、噱头足，可开一段时间你会发现，那些花里胡哨的功能用得越来越少，倒是充电慢、油耗高这些问题越来越扎心。

买车这事儿，适合自己的就是好的。如果你更看重品牌和大屏带来的心理满足，山海L7也不是不能考虑；但要是图省心实用，蓝电E5可能更对胃口。展厅里看车和天天开车，完全是两种感受。