智能越野车告别参数内卷，猛士科技赵安履新，引华为“慢变量”打造用户认同新样本，猛士M817上市5小时大定超3700台

智能越野车告别参数内卷，猛士科技赵安履新，引华为“慢变量”打造用户认同新样本，猛士M817上市5小时大定超3700台

新能源智能越野车市场这两年越来越热闹，价格战吵得耳朵都要起茧了，但不少准车主私聊时，还是担心买到只会堆配置、没有长线价值的“伪智能车”。记得前两天，一位专注越野圈十多年的陈哥直言，说他现在看车，反倒不再死磕参数，而是更在意这个品牌未来能不能做大做强、会不会用心对待用户。像最近东风猛士科技新任销售公司总经理赵安的入职，就被圈内不少人关注，不光因为他发微博里提“淬炼慢力量”，还因为他身上有浓浓的“华为用户中心”那股劲——这种路数，或许真能给行业一点新风。

要说赵安的到来不是简单履新，这一点10月17号的练秋湖恳谈会就很能说明问题。当天赵总和猛士总经理万良渝，还有核心投资方，都一起来到上海华为园区，据说是和华为高层“共生、共赢、共享”地聊合作升级。小道消息说那氛围特别开放，比以往更多站在用户视角去琢磨市场，不拧巴。还有投资人打趣，赵总和华为的很多旧同事面对面，互相吐槽“你家的智驾和我们家的越野谁更难搞”。这种高阶版本的交流，显然不是单纯谈技术绑定，反倒透出一种整合生态、共享用户体验的新格局。

猛士和华为的合作，其实从去年2月份签约就埋下伏笔，当时还没多少人注意到，第一步是M817这款搭华为ADS 4智驾、鸿蒙座舱5的智能越野SUV问世。又过了不久，2025年9月东风集团杨青董事长还被拍到和任正非一起在深圳喝茶，那张照片在圈里小小火了一把。阿伟（媒体人，越野粉）私下调侃说，这种级别的大佬见面很罕见，不像以前那种官方套路，这次光谈市场一体化、用户共创，直接把大家胃口吊起来。纵观整个合作轨迹，猛士和华为的绑定，显然已经进入到“大家一起做大生态”，而不是“单打独斗拼技术”的新阶段。

赵安这个人的履历，出了名的拼。他最早从诺基亚做起，横跨华为、美的、安踏，光是华为就11年，旅欧旅行都有过，最有趣的是他在华为做终端全球平板PC部长时，经常凌晨带着团队“熬夜盯参数”，但微博上又时常唠叨“徐徐图之”。这两年讲“慢变量”、“用户为本”，看起来像自我感悟，实际上还是被华为那套“长期主义”影响深了。安踏时期，有个小插曲，有同事开玩笑说，“老赵跟华为时一样轴，好几个项目直接套用那套‘用户需求反推策略’”，结果海外业务和中国区一起搞上去了。现在回过头看，这种跨行业活法，正好和当下智能越野赛道“要拼体验不怕慢”的新趋势对了口。

说到猛士的技术和市场“强弱项互补”，其实越野圈都明白。万良渝总是把控技术和制造，浸泡在研发、供应链那一摊；赵安则一来就显露出用户运营和高端品牌打造的野心。特别是最近猛士销售团队调整，内部会议里，还专门讨论怎么用华为“渠道深耕+运营用户”那一套，把猛士的潜在群体抓出来。小区老李就说刚换了M817，4S店试驾时被销售顾问安利“华为智驾+军工底盘”，结果试了试果然不赖。他还特别提到了万良渝和赵安全程跟进用户反馈，做得细致，像极了华为售后那种钻牛角尖的认真。

再说猛士M817，多少有点智能越野车“样板”那味道。上市当晚朋友圈刷屏，一下子5小时大定超3700台。小王（90后越野新手）回忆，他当时抢到名额，两天都没睡好，隔三岔五查订单动态。其实M817最吸引他的，不光是配置拉满，更是那种“全栈华为技术+猛士越野基因”结合出来的独有体验。像很多业主说的，“有了华为智驾，越野路不怕突发，有了猛士底盘，城里开也稳”，这种“互补性”，是市场别的品牌一时半会补不上的。小王那句：“以前以为智能车就拼AI芯片和车机速度，现在才明白，做越野还得看整套品牌的用心”，反复让我记忆深刻。

猛士和华为共创的故事，远远不止技术融合，还慢慢渗透到用户社群、渠道建设，甚至未来产品共创生态的新打法。圈里有分析师提醒，智能越野下一个阶段，不光是拼哪家智驾厉害，也要看谁能拉住一群死忠用户，把品牌做成“陪用户成长”的长期伙伴。赵安和万良渝“一个带队冲销售，一个死磕技术”，这种“双核驱动”是真正抓住了长远价值。你如果最近刚好在看越野智能新车，可以参照M817的做法——别只看表面配置，多比较品牌对“用户体验”的承诺和长线运营能力，或许能避开一波短视“内卷”坑。

写到这里，我觉得猛士和华为这场练秋湖秋日约会，还真有点像汽车行业“慢变量逆袭”的起点——一步一个脚印，不求快但求稳，为未来生态竞争打好地基。未来几年，国内智能越野市场或许还会变脸，但那些真心做品牌的玩家，以及敢于用时间换用户价值的管理者，才更值得等待。如果你对这套“慢变量＋双引擎”的故事有共鸣，记得把这篇分享出去，让更多人避开盲目选车的坑，也欢迎你用留言和经验“补全”这个新趋势。