上汽奥迪终于开始认真做电动车了。昨晚，AUDI E5 Sportback发布预售价格，23.59万-31.99万起，外加坐舱升级、终身免费辅助驾驶、免费电子后视镜等权益。乍看之下，难免让人怀疑是不是哪个“新势力”在模仿奥迪，但真相远不止如此。AUDI是上汽奥迪为中国市场量身定制的新品牌，E5 Sportback是其首款车型，直接用行动宣告，“奥迪老大叔”也能脱掉厚重的历史长衫，混进新势力的年轻夜场。
翻开设计图册，E5 Sportback几乎找不到奥迪传统经典元素，那些让人一眼认出的机械线条、设计符号全都被搁置一边。四环标没了，取而代之的是更简约、更科技的风格。流畅的车身和环状灯带让人想起“瑞士卷”，又像是把奥迪的工业感彻底打包扔进了回收箱。也就是说，E5 Sportback是彻底为中国市场和中国审美定制的“新物种”，虽然有奥迪的基因，但表达方式已经完全入乡随俗。
论平台，和刚上市的Q6L e-tron不同，E5 Sportback基于奥迪与上汽联合研发的ADP智能数字平台，而非传统的PPE平台。这意味着E5 Sportback既保留了奥迪血统，又能够在中国本土化落地。“洋基遇上土著”，奥迪也能玩接地气。
坐进车内，E5 Sportback再次彻底与老派奥迪切割，59英寸大屏贯穿前排，没有密密麻麻的物理按键，声音助手专属小屏显得俏皮。智慧岛则有点像苹果Touch Bar，科技范拉满。搭载高通骁龙8295芯片，再加豆包定制的语音助手，想和车载系统聊人口普查、探讨AI文生图，都不在话下。再加上Momenta飞轮大模型辅助驾驶，涵盖高速城市领航、自动泊车等场景，E5 Sportback彻底玩转智能化。
操控方面，全系前双叉臂+后五连杆悬架，四个版本的电机峰值功率分别是220kW、300kW、386kW和579kW，顶配百公里加速为3.4秒，敢拍桌子跟“超级跑车”打赌。旗舰quattro型后轮转向、空气悬架、CDC减震一应俱全，连欧洲都被运去做更深度调校，“中国造车，出口标准”不是口号。电动化则标配800V高压，续航最长达773km。综合来看，E5 Sportback在20-30万区间，是尽可能把用户的情绪价值点满的那种存在。
但别以为“新势力奥迪”就此高枕无忧——这一段价格区间是红海。30万以内，同类型旅行车比如极氪001、极氪007GT、ET5T都在旁边虎视眈眈，30万以上的享界S9T也不甘示弱。炸鸡汉堡随便挑，真的不缺选择。热门轿车如小米SU7、特斯拉Model 3也已成了“拦路虎”。E5 Sportback敢与蔚来ET5T正面硬刚，设计各有千秋，动力和悬挂虽不能“闭眼买”，但高配版本峰值动力完胜对手。蔚来在智能芯片上有算力优势，未来“魔改”空间也更大，奥迪虽然带来了骁龙8295和Orin-X，但在20-30万价位显得没有太大优势。E5 Sportback最大的优势在空间，长4881mm、轴距2950mm，直接给对手上了一课。
接下来选哪个？其四个版本每向上一档功率、配置就更顶，加速、后轮转向、空气悬架全都安排。旗舰quattro型是性能党的自留地。26.99万的先锋plus型和先锋quattro型平价对峙，前者100度电池、773km续航，后者386kW峰值功率、但续航623km，看重里程选前者，偏好动力选后者。入门版适合预算有限的用户，比如想体验新物种、或仅仅需要一辆能通工作的代步车，做个“尝鲜者”无妨。
写到最后，不得不承认，去掉了四环标的AUDI，就是奥迪脱下长衫，变身年轻“新势力”。激进的定制策略，是奥迪为中国新能源市场曲线救国的尝试。从国产e-tron到抱华为大腿再到开创AUDI子品牌，奥迪的每一步都是对中国市场生死法则的真实挣扎。现在看来，奥迪终于玩得更明白了，但“玩得好”还需要时间。AUDI如何在红海中找到自己的价值坐标，还要看E5 Sportback能否从众多新老对手夹缝中杀出重围。毕竟，新能源市场的竞争，比欧洲古典长衫更难脱——这是一场永远没有休息的赛跑。
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