刚过去九月，尊界S800卖了近2000辆，我和几个圈内朋友坐地铁讨论这事儿。陈伟说：这是国产豪车第一次在70万以上价位跑赢BBA，不简单。我翻翻手里的笔记，这销量量级挺扎实——毕竟前两年百万豪车市场被奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7垄断的时间长着呢。
别急，我得先说句老实话：短期的领先，其实还算不上成功。我之前有点激动，脑袋一热说它挂稳了BBA的脖子，这话有夸大成分，毕竟BBA在这市场多年积累下的品牌力、研发投入和渠道挖掘，可不是几年能轻易撼动的。尊界S800用销量证明，国产车确实具备撼动豪华车垄断的潜力了。
尊界S800这战场，就跟我们小时候玩谁家麻将多的游戏似的，各家供应链能不能稳，能不能把芯片、豪华配置供应齐，是决定能不能长期赢的关键。我这次跟供货商朋友小聊了一会儿，他说：尊界现在供应链调度比以前那套国内车好太多了，库存也控制得精细，但这节奏能不能保持住，才是真考验。这就像买菜买到新鲜的鱼，今天市场里鲜活不代表天天都有。
还有个有意思的点是，我刚看了下尊界S800的大定量，超过1.5万台，这数字在国内豪车里已经是前所未有了。我猜这个数字估计带有一定刺激性的样本偏差，毕竟大定和最终成交还得看实际交车情况以及后续能不能形成口碑圈层（这段先按下不表）。
我在现场听销售小王吐槽，说尊界S800的销售压力山大，他说：客户对智能化功能要求特别高，不像老奔驰宝马的客户惯用实体按键，用户惯和心理差异还要磨合。这让我想到，智能手机市场里的智能机和功能机之争，比如华为和小米对比诺基亚那会儿，操作体验决定口碑流传。汽车也一样，光靠硬件配置堆叠，没有让用户真正用得顺手和舒服，是不可能持续拉动销量的。
稍微猜测一条（估算，大概率靠谱）：如果奔驰宝马要跟尊界S800抢市场，它们未必会简单降价应战。它们会更注重体验升级，做更多售后和品牌服务上的差异化。毕竟BBA这几年投入售后服务比研发还多，能稳住老客户，至少短期内不会慌。这就是我一直觉得豪车市场不同于普通车市的地方，用户心理和品牌信仰比配置更重要。
再说回尊界S800的研发层面。我自己之前干研发，非常懂这个节奏。国产汽车品牌的研发不像做小家电那样快，燃烧炉子的迭代还得一个周而复始的循环——先打样，测验，改进，每个环节紧密配合。尊界能把供应链和研发同步提升，为百万豪车打造高品质，这里面比我们想象复杂多了。我跟朋友笑说，开发这么一辆车，你得把车当成一个复杂的智能手机，硬件、软件、系统、交互设计全打通，缺一不可。这其实点出了我们对车理解的一个盲点：一直都只看发动机、外观啥的，忽略了智能化的融合度和供应链深度。
对比一下蔚来ET9、红旗金葵花这些同价位的对手，尊界S800显然在渠道下沉和用户心理上做了很多地面工作，让品牌亲民感更强，而这些是蔚来和红旗目前还欠缺的。可这也不是说它们不行，红旗的文化背书，蔚来的智能体验，只要时间一久，也会影响消费者喜好。
我知道有人说，5-6年太久了，现在豪车市场节奏快，2年时间里BBA可能就要哭了。老实说，这话也对——尤其是现在新能源和智能化的爆发速度，确实比我前面设想的慢慢熬可能没那么现实。 但我个人觉得，快速的爆发和稳健的成长都很难兼得。想想供货链一条断了，销量马上腰斩，这不光是尊界，所有豪车品牌都得抄作业。
对了，谈到保值率，我随口心算了一下，尊界S800上市刚一年，大概50万买入的豪车，保值率可能稳定在65%-70%左右，跟一些合资BBA最低端车型差不多，但比一般国产SUV要好不少，这反映了市场对它的认可，有点让人意外。
最后提个问题，咱们真的知道未来几年豪车版块会不会被纯电和智能化彻底改写吗？我有个朋友修理厂的老王说，现在电动车提前让人修过多次，口碑有时两极分化，大众传统豪车客户到时会不会回头？这心态没法量化。
说白了，国产百万豪车的明天还不明朗，现在尊界S800做到了开个好头，能不能真成功，时间说话。你觉得呢？假如五年后这个市场变脸了，是谁的问题？是车企没提前预判，还是咱们消费者变了？
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