理想i8的尴尬，不在于它不够好，而在于它来晚了。
这本该是2024年横扫市场的车，如今站在2025年的聚光灯下，面对乐道L90、问界M8 EV这些后浪，理想i8像一个穿着去年爆款衣服参加今年时装周的模特——设计依旧得体，却少了让人眼前一亮的惊艳。我试驾过i8，也深度体验过L90，说实话，i8开起来依旧“理想味”十足：安静、顺滑、智能化顺手得像用惯了的手机。可问题是，当一台车不再让人“哇”出声，只是点头说“还行”的时候，它的命运就已经被悄悄改写了。
一、设计：妥协的“最大公约数”
理想i8的前脸，一眼就能认出是MEGA的血脉——低趴、流线、风阻系数做到0.218Cd，这在SUV里堪称顶尖。但你绕到车尾，会发现线条突然变得圆润，尾灯造型、后包围甚至车顶的溜背角度，都透着一股熟悉的“蔚来味”。这不像原创，更像一次精准的市场妥协。
我问过一位在理想门店工作的朋友，他说：“MEGA刚出来那会儿，店里客户第一反应是‘这车像子弹头’，很多人直接掉头就走。”于是理想花了20亿，把MEGA的前半截和“大众审美”的后半截缝在一起，造出了i8。这不是失败的设计，而是被市场教育后的“安全牌”。可这张牌打得再稳，也掩盖不了一个事实：它本该在2024年就亮相，那时没人这么卷。
二、内饰：熟悉的配方，升级的细节
坐进i8，老理想车主会立刻感到亲切——中控三联屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示，布局几乎没变。这叫“套娃”吗？我更愿意称之为“用户习惯的延续”。但问题也出在这儿：当别人都在换新厨房时，理想只是给老厨房换了盏更亮的灯。
比如，二排那块21.4英寸的OLED屏确实爽，追剧看片效果拉满；门板上的新氛围灯带，夜间点亮时像银河洒落；主驾右后方新增的小桌板，办公吃饭都方便。这些细节我试驾时都特意体验过，确实加分。
可当你对比乐道L90，差距就出来了。L90的内饰完全重构，用上了NT3.0的最新设计语言，材质、交互、氛围营造都像换了个时代。更别说马上要上市的蔚来ES8，直接把ET9的豪华座舱下放。i8的内饰像一位穿着得体的公务员，而L90则像刚从米兰时装周回来的设计师——审美代差，一眼即知。
三、空间：风阻的代价，用户的痛点
理想i8为了0.218的风阻，牺牲了前备箱，这我能理解。但后备箱也“小而浅”，就有点说不过去了。我特意带了4个20寸行李箱去试装，结果是：满员6人时，只能塞下3个，第4个得竖着放，还不一定能关上盖。
反观乐道L90，不仅有240L的前备箱（能装下登机箱），后备箱还往下“挖”了一层，形成一个深坑，容积和实用性直接翻倍。我在门店看一位奶爸试车，他直接把婴儿车、妈咪包、滑板车全塞进去了，还笑着说：“这下出门不用拖拖车了。”
这就是设计哲学的差异：理想在追求“数字的极致”（风阻、续航），而乐道在解决“生活的痛点”（储物、便利）。作为普通用户，你说你更需要哪个？
四、补能：理想最后的护城河？
i8支持5C超充，配合理想自建的5C充电桩，12分钟能充500公里，这数据确实硬核。我实测过，在理想超充站，从20%充到80%不到15分钟，效率堪比加油。再加上理想全国超2000座自营站，长途出行确实安心。
但别忘了，乐道L90也支持4C超充，蔚来更是有“电区房”和换电体系加持。补能早已不是理想独家优势，而是行业标配。当大家都跑得快时，起跑慢的那一个，反而更吃亏。
五、竞品围剿：迟到的代价
我们把时间拨回2024年7月：那时如果i8上市，市场上还真没几个对手。可如今2025年下半年，它面对的是：
乐道L90：空间大、内饰新、价格相当，用户口碑一边倒；
问界M8 EV：预售价37.8万起，华为智驾加持，智能化直接拉满；
蔚来ES8 NT3.0：9月上市，ET9同款内饰，豪华感碾压。
i8不是输在产品力，而是输在时间窗口。就像你考试迟到了半小时，卷子难度没变，但别人已经写完两道大题了。
六、用户真实反馈：评论区的“真相”
最让我震撼的，不是媒体评测，而是真实的用户评论。我去翻了理想i8和乐道L90的官方社交平台评论区，发现一个诡异现象：
在L90评论区，几乎没有骂L90捧i8的；
但在i8评论区，大量用户在说“不如L90”“空间太小”“内饰老气”。
有理想KOC甚至坦言：“这不像黑公关，而是用户真实的选择。”当粉丝都开始倒戈，说明产品力的天平已经倾斜。
七、理想还有牌吗？当然有
别忘了，理想手里还有几张好牌：
基本盘庞大：超90万用户基础，i8初期订单不会差；
i6才是杀手锏：预计25万左右起售，磷酸铁锂+后驱，可能成为爆款；
现金流充足：账上超1000亿，打得起价格战，也撑得住研发。
i8或许不是理想最成功的产品，但它为i6争取了时间。就像一场战役，i8是先锋，牺牲了口碑，换来了后方主力部队的集结。
总结：i8的尴尬，是时间的错位
理想i8本质上是一台“错位时空”的产品。它承载了MEGA的野心，又向现实低头；它有顶尖的补能技术，却在空间和设计上被对手超越；它本可一骑绝尘，却因改造延误，陷入围剿。
作为消费者，我们该理性看待：i8不是坏车，而是“不够新”的车。如果你看重补能效率、品牌服务、智能化体验，它依然值得考虑。但如果你追求最新设计、最大空间、最强内饰，那L90或M8 EV可能更合适。
最后留个问题给各位车友：你会为“成熟稳定”买单，还是为“新鲜感”冒险？ 欢迎在评论区聊聊你的选择。
顺便说一句，我最近偷偷试驾了i6的工程车，那台车……或许才是理想纯电真正的开始。具体细节，咱们下次聊。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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