不装了，摊牌了。高速上同样以时速120公里巡航，你的车发动机转速是2000，别人的车是3000，这根本不是一个技术问题，这是一个玄学问题。本质上，是你的车在用发动机的嗓门，表演它的阶级成分。一台车在气定神闲地吐纳，另一台车已经快把肺给咳出来了，就问你怕不怕？
这事儿的第一个关键，在于一个叫变速箱的“中间商”。这玩意儿，档位越多，就越不务正业，越会摸鱼。一个老掉牙的4AT或者5MT，就像个老实巴交的传话筒，发动机说啥它干啥，一根筋，脑子里没有弯弯绕。发动机在前面声嘶力竭地喊，它就在后面一五一十地传，结果就是发动机转速3000起步，噪音大得像在开拖拉机，三体人听了都得连夜把水滴开过来研究一下这原始的声波武器。
但那些8AT、9AT、10AT，坏了菜了，一个个都修仙成精了。它们学会了一招叫“超比挡”的摸鱼大法，这玩意儿的传动比小于1，听不懂是吧？讲人话就是，它们给发动机开了个任意门。发动机本人还在一楼慢悠悠地散步，喝着茶哼着歌，车轮子已经被这位聪明的“管家”骗到十楼去玩命狂奔了。这就叫四两拨千斤，发动机转得少了，是不是就省油了？诶，你以为你在第一层，其实车企早就在大气层等着你了。
然后就是发动机这颗“心脏”本身了。讲真，我作为一个开过小排车也体验过大马力的中年人，对此深有体会。1.5L的小排量自吸发动机，就像一个刚毕业的实习生，你让他扛个120公里时速的KPI，他得拼了老命，脸憋得通红，青筋暴起，嘴里喊着“奥利给”才能勉强跟上。而2.0T起步的大排量涡轮增压发动机呢？就是那个工龄20年的老油条，一边盘着核桃一边刷着短视频，就把活儿干了，突出一个举重若轻，深藏功与名。你问哪个好？废话，当然是摸鱼的好，谁喜欢天天看着别人在你耳边拼命啊？那种努力的姿态，本身就是一种压力。
说到这，我想起我大学时用的那个破电吹风，噪音跟喷气机起飞似的，但吹出来的风还没我哈气热乎。这跟某些小排量车在高速上的状态，简直是典中典的复刻。
所以，理论上，转速低就省油，对吗？是，是，是，你说得都对。发动机转得慢，喷油次数少，磨损也小，这逻辑简单得像一加一等于二。但现实世界，从来不讲逻辑，它只讲魔法。真正的关键在于一个叫“最佳效率区间”的东西，大部分发动机这个区间就在2000转上下。转速太低，比如低于1500转，发动机就开始“拖挡”了，就像你用最高的档位去骑自行车上一个陡坡，你蹬得满头大汗，车子还是在晃悠，那效率能高吗？燃烧不充分，积碳教你做人，油耗反而更高。
写到这里我突然觉得，我把发动机比作实习生，可能有点对实习生不公平。毕竟实习生真的会干活，而有些发动机，只会干吼。
所以，这是一个死局。小排量车，为了维持高速，转速被迫拉高，虽然每次喷的油少，但架不住喷的次数多啊，属于薄利多销。大排量车，虽然转速低，看着从容，但人家底子厚啊，缸径大、车子重，每次呼吸都要吸一大口“油气”，就像一个壮汉，就算躺着不动，消耗也比瘦子大。这根本就不公平！
所以你看到了吗？车企们在这里玩了一手绝的。他们把技术名词包装得花里胡哨，什么黄金动力总成，什么高效燃烧技术，本质上都是在给你讲故事。一个品牌能立起来，靠的从来不是实验室里那些冰冷的参数，而是用户信仰。你信了，它就值。就像奔驰，最值钱的就是那个三叉星，你开着它，就算转速4000，你也觉得那是“性能的咆哮”。特斯拉呢？人家直接不给你看转速，釜底抽薪，解决了所有关于转速的焦虑。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
那么，我们这些凡人该怎么办？想省油，想让转速低一点，最直接的办法就是买车的时候，选个档位多点的。8AT起步，上不封顶。这就像打游戏，多一个技能，就多一种骚操作的可能。开车的时候，稳住，别浪，右脚焊死，学不会就开个定速巡航，让机器自己跟自己玩儿。机器控制油门，永远比你那抽风的脚脖子要省油。加大加大加大保养力度，机油勤换，胎压看好，别让这些小事儿拖你后腿。
最后，我们来掀个桌子。讨论了半天时速120的时候转速2000还是3000省油，其实是个伪命题。真正的省油秘诀是什么？是别开那么快。或者，干脆别开车。如果你已经上了高速，并且踩到了120，我的朋友，请接受你的命运。转速表上的那个数字，不过是这场名为“出行”的大型荒诞行为艺术中，一个无足轻重的道具罢了。你以为你在关心油耗，其实你只是在关心一个数字，而真正的赢家，永远是那个在下一个出口微笑着等你的加油站。
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