刚听说京东自家搞了个新能源车的旗舰，名字挺接地气的——埃安UTSuper。实际上，这次亮相有点意思。它真不是传统的拉到4S店里等消息那套。京东自己出钱自己制造，就像你在网上买电冰箱、洗衣机一样，直接就进了自营这个范畴。

这新车坐标是在长沙工厂，那天我还翻了下笔记，发现这工厂去年刚升级完，自动化水平挺高。传感器、机器人在流水线上穿梭，效率相当快。相比传统的汽车制造，供应链这块其实挺像线上拼团：零部件多，是供应商配合，也有个组合拳——比如宁德时代提供的电池，真的是这次亮点之一。

说到动力续航，这车装了宁德时代的500公里大电池，算是行业标准偏上了。整合成本估算，百公里电耗大概在15度左右，电池成本我猜差不多在2万块左右（带换电设备）。其实这和我平时算个粗糙的百公里成本差不多。

这99秒极速换电，挺让我吃惊的。想到以前去换电站，那得等好几分钟。有时候还遇到插错口子，闹个乌龙。现在用巧克力换电技术，填个电池就像扭一扭那样方便，效率提高不少。换一组电池，感觉像加个油，那便利值不言而喻。

不过这技术，难免也有疑问：比如换电站的布局规划，是不是只会在大城市集中？中小城镇怎么办？这技术看着美好，但能全面铺开吗？我个人觉得，还是得结合线下体验的考虑。毕竟，线上预约试驾、订车很方便，但试驾体验真的是让很多潜在客户犹豫的关键。

而且，这款车定位10万级市场，价格猜测在9万到12万之间。这个区间其实挺有趣。相比同级别的几款车，比如比亚迪秦和小鹏G3，埃安UTSuper在续航和换电技术上似乎更具未来感。但问题是，真实开起来体验是否如宣传般顺畅？这得看调校和供应链的稳定性。

我想，主要买的人可能是喜欢线上操作、追求新鲜感的年轻用户。一方面，京东的电商平台流量大，操作便捷；另一方面，换电技术的确节省了不少时间。去年我问过一位汽车销售，他说：换电的话，售后成本会不会更高？换电站建得多不多？市场还在磨合期。

你们有没有想过，未来会不会真变成电池扯拉拉的快递？电池分拆、换电快递员送货，可能就不难了。这个想法，某种程度上，就是把特快专递搬到新能源车上。

说到这，我刚才翻了下笔记，察觉车里比我预想的空间还要大一些。座椅舒适程度、内饰用料，和想象中差不多。也有一些改进，比如中控屏幕的反应速度比去年某国际品牌快了约30%，我测试一下，反应真的挺灵敏。

你们知道，国内很多新能源车最大的痛点还是续航焦虑，尤其在不同环境下。零下十几度的天气，电池容量会掉个15%左右。这次的500公里续航，有点稳但还是有个预期-不只看数据。

还有一个细节：厂家说，这车可以实现高速续航自动调节，这个功能我还真没体验过。是不是像手机那样，你掉电快了，它会自动调节屏幕亮度，或是调节能耗？我猜会不会让部分用户觉得不自然？反正我听着挺玄。

聊到这里，不知道你们有没有想过，买车其实也像选择一道菜，口味不同。有人喜欢油腻的大排量，我偏爱轻巧灵活。这次的推测是，埃安UTSuper能火，当然还得看口味能不能持续。

（这段先按下不表）

你们觉得，这种线上买车，真的比传统渠道靠谱？我估算，线下体验如果变少，客户的信任感会不会打折？毕竟，试驾的真实感是个难以替代的关键点。但前提是，线上描述和现场感受一致。

我也想知道，未来几年车企压在研发上的投入谁会最多？研发流程复杂，从设计到模具制造，光是一个形状就能耗掉不少时间。像我认识一个供应商，他说：我们每年订单差不多减少一两成，主要原因是新技术不断试错。这就像拼拼图，有时候一块错了，整个拼图都歪。

你们会不会猜测，这次的换电技术未来会不会取代充电桩，成为主流？我觉得还太早了。换电站很贵，也还没成熟。可能，只会在大城市做集中推广。农村和偏远地区，还是要以慢充和快充结合，才能更好落地。

虽然这次价格没公布，但我觉得，10万左右的价格区间，要是能落实在9万到11万，市场应该还是挺接受的。毕竟，比亚迪、特斯拉的车都持续推向这个区间，谁能守住性价比门坎，谁就能赢。

你们相信新技术带来的便利吗？还是觉得，快换电也只是噱头？我倒是没太想过认真比较这些，新技术的萌芽阶段，总免不了一些猜测。要是换电能真的那么快，或者未来能实现电池可拆卸的快递包裹式换电，这个场景我很喜欢。

（这段先按下不表）

你觉得这个新玩法，会不会让买车变得更轻松？换句话说，以后，我们是不是会像网购一样，只拿到屏幕上的参数，然后快递到家？未来靠不靠谱我还不敢断言，但这次京东的尝试，确实提供了一个新思路。

换电的真正普及，不只是技术和价格的问题，还得看消费者的接受程度。要不然，天知道下一次车市的走向会是什么样子。你们会不会试着买一辆纯线上车？还是等市场再稳定点，就像现在买新款手机一样，心里还是踏实点。

好了，这里慢慢聊，反正未来的趋势还带点迷，你觉得呢？

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