特斯拉Model 3+续航830km背后，到底谁在秀真功夫

崩盘还是反杀？特斯拉Model 3+续航830km背后，到底谁在秀真功夫

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前几天我跟一个编辑部的小伙伴聊天。她刚提了辆小米SU7。一句话，’续航是真顶’的，开着就不用瞎琢磨充电桩在哪儿。

结果刚聊完，特斯拉新消息来得贼快。Model 3+和Model Y L据说马上第三季度就要上，续航直接拉满，830km，你猜怎么着，她立马动摇了——这种反杀，小米真顶得住吗？

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说人话就是，现在国产轿跑，续航卷得离谱了。

小米SU7短时间内就把特斯拉Model 3销量压下去了。官方说最高830km，Pro和Max还有700km、800km。

特斯拉这边也不甘示弱。新Model 3+出来，分后驱、四驱，电池容量78.4kWh，后驱版号称能跑830km。Model Y L电池82kWh，纯电续航751km。

这数据看着就让人心痒痒。以前Model 3只有623km或者713km。如今直接跃升一大截。难怪网上讨论炸了。

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但我自己琢磨了一下，这续航数字其实挺玄乎。

举个核算，Model 3+用78.4kWh的LG三元锂电池。830km除以电池容量，就意味着每百公里10kWh都不到。

小米SU7 Pro也是830km，但电池容量达到94.3kWh。差了快16kWh，可实际续航却一样。难怪网友觉得哪儿不太对劲。

有朋友开过Model 3，说平时怎么也得11左右。冬天更高。我自己测试过，电耗变动大，830km更多是理想状态。

当然，Model 3是中型车。小米SU7是中大型。理论上小一点，能耗低些。但也没到这么猛的程度吧？

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网上总有人说这些都是‘虚标’，不用太当真。我也遇到过类似问题。有年我刚买电车，看完参数特激动。实际开起来，CLTC和真实里程能差不少。

这里简单讲一下。国内主流电动汽车续航测试办法CLTC，属于实验室跑法。温度适宜，负载轻，不咋踩急加速。好家伙，谁日常开车像实验室里那样悠悠转圈？真上高速，真冬天冻成狗，电耗分分钟飙升。

所以，不管是小米SU7还是特斯拉Model 3+，续航830km都是理论值。实际使用肯定打折。

你去问4S店工程师，他们大多会说‘这个续航你就当参考，实际还得看你个人习惯和气候’。

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有个话题其实更值得聊。特斯拉这次直接把入门版电池从宁德时代磷酸铁锂换成了LG三元锂。

说实话，三元锂电池密度高。冬天耐寒性更好。不容易掉电。这也是为啥Model 3+能把续航拉上去。磷酸铁锂虽然安全稳，但冬天掉电快，尤其北方车主老有体会，天冷续航直接‘刹车’。

三元锂就像给电池‘加了层保暖衣’。但价格高，风险高点，毕竟更怕过充和毛病。

所以，有人说小米SU7更实在，电池大，续航稳。特斯拉玩的是电控和‘算法油’。两派各有拥趸。

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我去年也开过国产某品牌的对标车。续航标的挺高，但一到冬天，电池掉电跟‘漏水缸’一样，心里特慌。那会儿真羡慕Model 3+这种密度和电控调校。

回头看销量。小米SU7上市后，立马成了‘轿跑之王’。特斯拉Model 3被打懵。焕新版出来也只是小修小补，没法击穿小米的价格壁垒。特斯拉现在全靠Model Y顶住，还能撑多久谁也不好说。

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现在新Model 3+出来，830km续航，确实让特斯拉找回些排面。毕竟过去都是对手在硬刚。现在Model 3+是‘反击拳’。

很多人等着看特斯拉和小米SU7到底谁能胜出。说到底，电车这玩意儿，不只牌子，还得落到实际体验。

我觉得吧，续航只是一个招牌。实际用车，还是要看三元锂和磷酸铁锂的底层逻辑，看你自己在哪儿用车，怎么用。

每次只看参数表，被续航‘收割’不如实际试驾一圈。830km不是法宝，但能让你少皱几次眉头。

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有空去试试吧。别只看数字，体验才是硬道理。

很多东西，最后都要回归‘省心’‘好用’。
说人话就是，参数只能吹一阵，实际谁能让车主开得安心，口碑自然不会差。