合资品牌东风日产最近推出了一款纯电车，叫日产N7，8月份一下子卖了10148台，直接冲到了同级别销量榜的第5名。
这事儿挺有意思的。
过去这两年，一说起合资品牌的电动车，大家想到的基本都是“杂牌”或者“油改电”，感觉它们跟不上趟，早晚要被国产新势力给淘汰了。
结果日产N7这次，就像是突然从角落里站了出来，给了市场一个响亮的耳光。
虽然9月份销量掉到了6410台，但这个开局已经够让很多人重新看看合资品牌的实力了。
很多人觉得这事儿挺玄乎，11.99万起步，顶配还不到15万，这个价钱买一台合资品牌的中大型纯电车？
听着就像是天上掉馅饼。
要知道，在这个价格区间，国产车都快打成一锅粥了，合资品牌过去连边都沾不上。
日产N7能把价格做到这么低，背后其实是它强大的供应链整合能力在撑着。
这车就像是一个“攒机高手”攒出来的电脑。
电机用的是东风的，电池是欣旺达的，智能驾驶方案找的是Momenta。
这些供应商在行内都是有头有脸的，日产把它们的东西拿过来组合在一起，既保证了核心零件的质量，又通过大批量采购和成熟的合作，把成本压得死死的。
这跟一些新势力什么都想自己搞的思路完全不一样，日产走的是一条更实在、更看重成本的路子。
外观这个东西，各花入各眼，日产N7算不上多好看，但肯定不丑。
整个样子就是现在最流行的新能源车设计，简单、有科技感。
车头是贯穿式灯带配上分体式大灯，侧面是溜背造型加上隐藏式门把手，车尾也是贯穿式尾灯。
这些东西你可能在很多车上都见过，但放在日产N7身上，看着还挺顺眼，属于那种不会出错的设计。
尺寸上，它耍了个小聪明。
官方说它是中大型车，但4930毫米的车长和2915毫米的轴距，跟那些动不动就超过5米的国产对手比，确实小了一圈。
可你要是把它当成一台大号的中级车来看，那感觉就完全不同了。
超过2米9的轴距，让它的后排空间非常大，这就正好打在了那些图空间舒服的家庭用户的心坎上。
说到舒服，那就不能不提日产的看家本领——“大沙发”。
这个老传统在日产N7上被完美地传下来了。
座椅填充物又厚又软，坐上去既舒服又有足够的支撑，包裹感也很好。
很多配置的前排座椅还带加热、通风和按摩功能。
说真的，很多人最后下决心买这车，可能就是被这套舒服的座椅给拿下了。
车里的设计也是跟着潮流走。
10.25英寸的液晶仪表盘，加上一块15.6英寸的悬浮式中控大屏，还有个两幅的方向盘，构成了整个驾驶舱的样子。
车机芯片也挺厚道，低配用骁龙8155，高配升级到骁-龙8295P，都是现在的主流配置，日常用起来不会卡。
一些小地方，比如50W的手机无线快充、扶手箱下面掏空的储物空间，都想得挺周到。
当然，有些地方也能看出它在省钱。
比如，那个挺实用的车载冰箱需要花2000块钱选装，音响想从12个喇叭升级到14个也得另外加钱。
这种做法很聪明，先把基础价格降下来吸引人，然后再通过选装包来满足不同人的需求，既给了你选择的余地，也给自己多挣了点钱。
动力方面，日产N7全系都是前置单电机，有218匹和272匹两种马力可选，扭矩都是305牛米。
最快6.9秒就能从零加速到一百公里，性能不算特别猛，但绝对够用，特别是高功率版本，平时超个车比大多数2.0T的燃油车还要利索。
续航方面，有58千瓦时和73千瓦时两种电池包，官方标的续航里程从510公里到635公里不等。
对于日常上下班来说，长续航版本实际跑个400多公里不成问题，要是开车不那么勤，半个月充一次电也完全有可能。
底盘用的是前麦弗逊加后多连杆的悬挂，有人可能会觉得用在一台中大型车上有点不够意思。
但你回头想想它11.99万的起步价，这一切就都说得通了。
要是为了换个前双叉臂悬挂，让车价贵上一两万，估计很多想买的人就得掂量掂量了。
毕竟对这个价位的买家来说，实实在在的便宜，比那些感觉不太明显的底盘升级要重要得多。
日产N7的出现，更像是一个信号。
它证明了合资品牌一旦放下架子，认真研究中国市场和消费者，它们多年的造车经验和强大的供应链管理能力，还是能干出一番事业的。
这不光是一款车的成功，更是给所有还在犹豫的合资品牌提了个醒，也给一路顺风顺水的国产品牌敲了个警钟：真正的对手，可能才刚刚开始认真起来。
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