920 HP 版本仅限量发售 39 辆，每辆起价为 665,000 美元，另加捐赠车。
很难想象从一辆2025款保时捷911 Turbo S出来后，会要求增加近300马力，这意味着新款RML GT Hypercar（GTH）或许能解答一个无人问津的问题。但试驾这款极致、重新设计的911，你会发现这一切似乎合情合理。RML集团自1984年以来就一直在制造赛车和承接白标工程项目，这家英国汽车公司最初开发了Saleen S7——可以说是美国首款超级跑车——并在大西洋彼岸掀起波澜。
最近，RML 以自己的品牌推出了一款车型：受法拉利启发的短轴距版，它融合了250 GT SWB的造型和 550 Maranello 的 V-12 发动机——这是我们在 2022 年驾驶的一款车。恰如其分的是，除了名称中带有“超级跑车”之外，这款新车本身就属于这一类别。
设计
RML 的 GTH 与其受法拉利启发的短轴距车型截然不同。每辆 GTH 的原型车都源自保时捷911 Turbo S（即将停产的 992.1 型号），之后换上碳纤维车身，并配备定制悬挂和激进的主动空气动力学套件——包括驾驶员激活的减阻系统 (DRS)。3.7 升六缸发动机配备了车顶进气口、Inconel 排气管、改进的冷却系统以及强劲的双涡轮增压。其 920 马力的输出功率甚至超过了斯图加特自主研发的超级跑车：918 Spyder。
GTH 的使命是提供 911 Turbo 的日常实用性，同时兼具超越现款GT3 RS 的赛道性能。RML 的目标是凭借 GTH 在纽博格林赛道上跑出 6 分 45 秒的圈速，比保时捷的“飞翼”跑车快约 4 秒，并计划于 2026 年春季完成挑战。GTH 共限量生产 39 台，目前已投入生产，其中 01 号 GTH 已于近期在 Salon Privé 车展上亮相。起售价约为 66.5 万美元，不含税费和一辆捐赠车。
RML 的每一辆 GT超级跑车它最初是一辆保时捷 911 Turbo S，后来被重新装上碳纤维车身，并配备定制悬架和激进的主动空气动力学套件。Max Earey，由 RML 提供
我驾驶的是RML的“P39”原型车，它已经完成了数千英里的严苛测试，其中大部分由英国房车锦标赛王牌车手汤姆·奇尔顿驾驶。它裸露的碳纤维车身带着开发过程中留下的磨损和痕迹，但其类固醇轮拱、可伸缩后扰流板和粗犷的扩散器却彰显着它的意图。毫无疑问，这辆变异保时捷是认真的。
在我上车之前，RML 首席执行官保罗·迪金森（Paul Dickinson，曾任莲花汽车首席财务官，也是宾利 Mulliner 车身制造部门重组的关键人物）带我参观了公司的工厂。其中一个区域专门用于生产Czinger 21C 的混合动力电池（据称是“世界上功率密度最高的汽车电池”）。另一个区域专注于为一位我们无法在此提及的英国客户打造改装车。还有一个区域则致力于修复经典的单座赛车。“我们力求做到工程无所不能，”迪金森解释道。
GT Hypercar No. 01 刚刚亮相车展，也在车间接受悉心照料。它拥有极具异域风情的风暴紫（阿斯顿·马丁专属配色），搭配有色可见碳纤维饰面，与金色中控锁轮毂和手绘金色徽章相得益彰。后续 38 辆 GT Hypercar 都将独一无二。与宾利 Mulliner 一样，定制内容的唯一限制因素是您的想象力和您的资金实力。
动力传动系和硬件
迪金森随后带我到外面，P39 正等在那里。它的水冷发动机正焦急地空转着，双排气管里喷涌出轰鸣的轰鸣声。这可不是马拉内罗 V12 的丝滑引擎；噪音粗糙而粗犷。我深吸一口气，发誓要小心驾驶这辆无可替代的、独一无二的原型车，然后一屁股坐进硬壳碳纤维座椅里。
乍一看，RML GTH 似乎与我们去年冬天试驾的Kalmar 9×9 一脉相承。然而，尽管两者都采用了源自 992 Turbo S 的水冷式水平对置六缸发动机、双离合自动变速箱和电子硬件，能够输出超过 900 马力的动力，但 Kalmar 的架构却基于 993 代 911（大约 1990 年代）打造。
对于刚从最新款 911 Turbo S 下手的人来说，GTH 的座舱应该会很熟悉。主要区别在于采用了新的方向盘（源自 GT3 RS）、数字后视镜（由于没有后挡风玻璃而需要），以及在原有后排座椅位置加装了防滚架。保时捷标志性的优质塑料材质、10.9 英寸中央触摸屏、Bose 音响系统以及无线智能手机连接功能均得以保留。RML 的外观或许略显突兀，但坐进车内，却能让您倍感舒适惬意。
表现
这种感觉在最初几英里的驾驶体验中得到了进一步的强化。PDK 变速箱在自动模式下换挡顺畅，驾乘舒适度堪比 Turbo S。事实上，据说新的顶部支架和定制的 R53 Engineering 减震器比原版 911 的柔顺性提高了 3%。四角液压升降系统则让驾驶者在减速带或坑洼路面上行驶时不再感到担忧。
与GT3 RS一样，方向盘上有四个旋钮，用于调节驾驶模式、悬架刚度、差速锁以及稳定性/牵引力控制。在最大攻击力赛道模式下，GTH的前分流器会向前滑动3英寸，同时后扰流板的一部分会旋转到更具攻击性的角度。在此配置下，最大下压力在177英里/小时（约284公里/小时）时可达到2035磅（约915公斤）。相比之下，原厂RS在相同速度下可产生1896磅（约800公斤）的下压力。
选择湿地模式，输出功率限制在 592 马力，而“正常”模式则可将功率提升至 740 马力。然而，很快我就切换到了运动模式，找到一条合适的长直道，释放出全部 907 匹马力。哇！你还记得那些关于初代“寡妇制造者”911 Turbo 的陈词滥调吗？它是如何突然把你抛向地平线的？这和它一样，只不过是快进播放。
这种感觉与驾驶迈凯伦塞纳（Senna）等超级跑车 如出一辙：如同点燃喷气式飞机加力燃烧室般令人头晕目眩的加速冲击。即使在这个电动汽车加速狂野的时代，这种感觉依然狂野。官方数据显示，0-60英里/小时加速时间为2.4秒，最高时速可达205英里/小时。
我的试驾完全是在公共道路上进行的，因此探索 RML 的极限（或者更确切地说，探索我自己作为驾驶员的极限）并不在我的考虑范围内。显然，如此速度和性能的汽车需要在赛道上才能充分发挥其潜力。尽管如此，GTH 在英国乡间小路上的表现与魏斯阿赫开发的最优秀的汽车不相上下。它的转向精准，刹车力度也如你所愿。防倾液压系统和较低的车身意味着车身控制非常稳健，但仍然足够灵活，可以摆脱弯道中的颠簸。四轮驱动和米其林 Cup 2 R 轮胎的组合提供了如此大的抓地力（至少在干燥的沥青路面上），以至于这辆车看起来像是穿着钉鞋行驶。
值得吗？
RML数十年的工程经验在GT Hypercar的技术、空气动力学和制造品质上得到了充分体现，但更令人瞩目的是它的驾驶体验。即使在合理的速度下，它也能轻松享受驾驶乐趣。您可以参加赛道日，在单圈时间排行榜上名列前茅，然后舒适地返回家中。与Singer Vehicle Design和Theon Design等公司推出的基于保时捷964的改装版本截然不同，GTH拥有其独特的硬核风格。在我看来，它比意大利或斯堪的纳维亚半岛最新的楔形七位数超级跑车更酷。
那么，这真是 911 Turbo S 和 GT3 RS 的完美结合吗？嗯，调校后的发动机噪音很大，可能会让你不愿长途驾驶，而且碳纤维车身加宽，在欧洲道路上行驶时也需要小心谨慎——不过在美国这倒不是什么大问题。你可能更喜欢 GT3 RS 自然吸气的轰鸣声，而不是这款水平对置六缸发动机的强制进气轰鸣声。
坦白说，保时捷爱好者的选择实在太多了，但鉴于这家德国汽车制造商的Mission X电动超级跑车似乎已取消，这款车倒是一个令人兴奋的选择——它更符合保时捷品牌的传统。别再纠结这个问题了，RML 的 GT 超级跑车感觉就是正确答案。
规格
车辆类型
双门轿跑车
生产始于
2025
动力传动系
3.7升双涡轮增压六缸发动机，920马力，738英尺磅扭矩
八速双离合自动变速箱
表现
0-60英里/小时加速：2.4秒
最高速度：205英里/小时
测试价格
我们测试了原型车，但客户车起价为 665,000 美元（不包括捐赠车和税费）
驾驶 RML GT Hypercar 的原型车。
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