为何30万玛莎拉蒂被抢购一空？百年品牌中国市场崩盘真相

上海某玛莎拉蒂门店，傍晚六点本该下班，展厅依旧灯火通明。客户在展车旁争抢下单，销售顾不上喝水，电脑屏幕上的配置单不断刷新。两天后，低配格雷嘉燃油版售罄，纯电版裸车价35.88万元的消息传遍车圈——这曾是百万级意式豪华的象征，如今价格腰斩再腰斩。

这不是促销，是清仓。官方指导价65万的燃油车，直降26万；近90万的纯电版，狂砍54万，近乎四折甩卖。全国库存不足百辆，低价车型一抢而空。消费者奔走相告“抄底百年品牌”，而玛莎拉蒂母公司Stellantis财报却显示：2024年全球销量暴跌超40%，中国仅售出1209辆，不足巅峰期十分之一。卖一辆亏一辆，只为清掉因疫情延误、技术脱节的积压库存。

这场价格雪崩背后，是传统超豪华品牌在中国市场价值体系的系统性瓦解。玛莎拉蒂的困境并非孤例。2023年，BBA在30万元以上市场还占据56.7%份额；到2025年上半年，这一数字滑落至51.9%，而问界、理想已稳居前五。更关键的是，问界M9以月销破万的成绩，登顶50万级以上SUV销量榜首，首次将宝马X5、奔驰GLS甩在身后。消费者用钱包投票：豪华不再等于德系标、V6声浪，而是鸿蒙座舱、城市NOA与零百加速4秒内。

玛莎拉蒂错判了这个时代。当它还在为内燃机调校声浪时，中国用户已在后排用平板开会、通过语音控制空调湿度。其主力车型Ghibli、Levante停产，电动化战略反复摇摆，纯电版产量稀少到售后难以为继。反观国产高端，增程式动力在40万元以上市场占比逼近50%，理想L系列、问界M系列精准切中家庭用户对续航与智能的双重需求。30-50万元区间，新能源份额已反超燃油车，增程成为新主流。这不是消费升级，是价值重构。

有人惋惜百年意式工艺沦为“清仓货”，但市场从不怜悯迟疑者。玛莎拉蒂被迫转向插电混动，回归小批量定制，试图重拾高端形象，可品牌光环一旦破碎，便难再凝聚溢价。真正的豪华，不再是车头立个海神叉，而是能否提供全生命周期的智能体验与服务闭环。当国产车能在OTA中进化，在智驾中解放双手，传统品牌仅靠设计与历史讲故事，已无法支撑六位数定价。

这一次，倒下的不是一辆车，而是一整套旧秩序。玛莎拉蒂跌入30万，不是终点，而是警钟：在电动与智能的洪流面前，没有哪个品牌能靠血统永续收租。