就在大家犯难的时候，豪爵扔出了个“王炸”——UHR350。这款车从年初就开始传消息，年中还有供应商动员会的照片流出来，最近更是曝出量产时间从2026年4月提前到2025年底。要知道豪爵一向走稳健路线，之前研发节奏慢得被调侃“龟速”，这次突然提速，明眼人都看出来，它是要在350cc踏板市场好好拼一把了。
豪爵敢这么干，也是摸准了市场的脉。现在350cc踏板市场正热闹，进口品牌占着高端但价格太高，国产品牌又没完全抓住品质和性能的平衡点，正好留出个空白。UHR350就盯着这个空白来的，动力上用了350cc单缸水冷发动机，借鉴了本田NSS350的架构还做了优化，最大功率24kW，扭矩32N・m，比佛沙350还稍强点。
为了让发动机靠谱，豪爵也是下了血本，拉去跑了10万公里极端路试。高原缺氧的地方、零下几十度的极寒天气、坑坑洼洼的烂路，都让这车跑了个遍，就为了保证稳定性和耐久性。这种较真劲儿，倒还真有点让人放心。
说到配置，UHR350也没玩虚的。现在国产踏板都在卷配置，但它还是拿出了诚意。安全方面，双通道ABS加TCS牵引力控制是全系标配，下雨天骑在湿滑路面上，心里能踏实不少。高配版还有可调电动风挡和TFT互联仪表，能连导航投屏，跑长途的时候不用老低头看手机，方便多了。
实用性上更是戳中了摩友的痛点。踏板车储物空间小是通病，UHR350直接给了个42升的大座桶，两顶全盔塞进去还能余点地方放手套或者雨衣，再也不用纠结东西没处放。座高760mm，再加上三段式可调风挡，1米6到1米85的骑手坐上去，都能找到舒服的姿势，不会觉得憋屈。
传动系统也做了强化，据说皮带寿命比普通的提升30%，后期不用老换皮带，既省钱又省事儿。车身平台是全新设计的，风阻系数降了12%，跑起来更省油，日常通勤或者跑长途，油费都能省一笔。
最让人心动的还是价格。网上传UHR350定价在3.2万到3.5万之间，这个价格真的很能打。跟进口车比，佛沙350现在40880元，比它贵了快1.2万；XMAX300更贵，差了快1.8万，这差价够加小半年油了。跟台系的光阳赛艇S350、三阳巡弋400比，也有价格优势。就算是国产里的无极SR4Max，售价也在3.5万以上，UHR350这个定价，等于用接近250cc踏板的钱，买了辆350cc级别的车。
豪爵能定这个价，也靠它多年的供应链整合能力和成本控制，不是随便喊的低价。但UHR350也不是没挑战，比如大阳VRS350才2.98万起售，赛科龙RT3S价格也低，价格战已经开始了。另外，它跟自家的UHR150价格差只有几千块，说不定会影响UHR150的销量，这也是豪爵要考虑的问题。
不过对消费者来说，这绝对是好事。有摩友就说：“兜里三万出头，能买辆带稳定系统、能导航、能跑130km/h的踏板，谁还非得盯着进口标啊？”这话挺实在，现在不少摩友对国产车的认可度越来越高，不再盲目迷信进口。
现在雅马哈XMAX300降到4.98万，大阳VRS350价格也低，光阳、三阳还有无极、高金这些品牌，都在盯着UHR350的动向。摩托车论坛里，摩友们也吵翻了，有人觉得豪爵品质靠谱，配置又高，定价合理；也有人担心首批车品控，想等实际路测反馈再决定。
不管怎么说，UHR350一进来，350cc踏板市场的价格体系肯定要变了。以前进口车说了算，现在国产车有了能打的产品，消费者能拿到更多实惠。这不仅是豪爵自己的突破，也推动整个市场变得更实在，让更多摩友能圆了中排量踏板梦。
豪爵UHR350的出现，把350cc踏板市场的竞争拉到了新层面。对摩友来讲，不用再为了进口品牌多花冤枉钱，还能买到配置高、品质靠谱的车，这就是最实在的好处。要是你最近在看中排量踏板，这款“搅局者”会不会在你的考虑清单里？评论区可以聊聊你的想法。
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