隔壁老王，最近换车的风声又起。有一天吃完早饭，我楼下碰见他，扔下一句：“再等等，等固态电池，新能源有希望了！”回头想想，身边不少准备买车的都迷信这个新鲜玩意，觉得等它一落地，啥烦恼都没了。也难怪，这几年一打开新闻APP，满屏飘着“安全”、“快充”“冬天不掉电”那些流行词。有时候我都想问一句：这固态电池真有讲的那么悬乎？
“听说那玩意能量密度直接能飙上去。” 去年夏天修车，楼下孙师傅边敲底盘边啪啦我，“原来咱们那刀片电池、一百多二百多瓦时那一类，顶天了。那固态，听业内小管家说，三四百起，有些出来吓人，号称能顶到五百。”说得神乎其神，反正我不太懂，但后来群里有人抛了数据，说理论上同等体积这玩意能比液态的多跑个三四百公里。你想，两箱油一千公里，在纯电这也差不离了。
冬天续航缩水一直是用户心头的一根刺。北边的亲戚冬天买新车，愁得不行。问了厂家培训讲师，据说在特定实验下，固态电池零下四五十度都能稳定放电。可这事咱不敢全信，实验室条件和环路上跑不是一回事。天津那边的哥们真跑出城，上了环渤海高速，照样小心翼翼，生怕半路趴窝。
不过市场的道道，老李在新车销售干了十年，他说：“老板算账，用户也算账。量产固态？你以为谁都敢赌那大头？”关键是成本，最近一次小群交流，友商悄咪咪透露，良品率九成就是头部水准，大多数企业六七成都吭哧。这落到本地定价，每度电造价比液态的高出了几倍。100度的大包，师傅预测下来十七八万，二手价都快买一辆思域了。
想装配到家用车，还得再跌个五成八成才行。老实话讲，按现在套路，这几年能上固态的大概率也得四十万往上。有什么冷门事？之前聊到过一个事故，某进口试装车因为固态电池的包装没调好，温度一上头，包里边应力出问题，直接挂掉一块电芯。当时修理的师傅私下嘀咕：“新东西不磨合，出事率高，修一次一堆厂家的人围着研究。”
电池寿命其实才是杀手锏，不少买新能源不敢下决心就怕这个。“固态实验室里循环才七百次？那一年不到两万公里，三四年就黄了。”微信群里老白盘账，液态电池八到十年换下来还能准备用，固态这成本，换一次甚至能买辆廉价二手三厢。给女司机补一句，报废的时候真不是掉个电那么简单，安全和性能都打骨子里废掉。
说起快充，邻居小刘手欠，前阵子搞到某高端试验车玩，大热天插上专用快充，十分钟“快满了”。但售后小兄弟怼他，说你这样用久了，后头循环寿命直接掉下来。新技术讲究归讲究，实际限制一大堆。道听途说，南方某试点城市极端快充站维修排队比油车还热闹，固态快充电桩一趟下来，相关配件半年一次大检修。
这两年液态电池还没完蛋，反倒越做越溜。比亚迪刀片，宁德时代麒麟那几款，魔改体积、优化布局，700-800公里续航不少见。老徐在郑州装了家充，冬天起早遛弯回来，电基本就满格。有人研究插一句，北方城市下雪天，如果不开空调，只做市区通勤，续航掉头两成能接受。
行业八卦倒不少。车友群流传，某小众品牌本来想用固态新技术上市，结果工艺没解决，上市时间两年磨到四年，现在还有内部人跳到别家混饭吃。有的师傅开小差：“只许领导画饼，不许俺们干活儿累死。”后来添油加醋传出来，说固态量产就是“大饼”一个。
再说点用车误区。有人以为等固态降价一切都便宜，其实不少电池贵在人工、材料和产线验收，真到用户手里的价钱一时半会下不来。市面上二手新能源车，三五年后电池贬值非常猛。现在不少人把“等等”挂嘴边，一等本地新能源补贴又要变动，政策红利错过，落空的还是自己。
偶尔跟孙师傅在三岔路口喝茶，他瞥车主聊天说：“等啥呢，技术烙印还没焐热，老车已经开烂了。”结果隔壁又换新车，说年年换、年年新、年年等，结果一直没开上“心中的理想电池”，结果二手市场连根羽毛都没剩下。传有业内黑话，叫“永远的第一批等等党”。
有时候，翻翻朋友圈，看老哥晒他的七手纳智捷，不看技术、也不看什么固态、液态，反倒把乐趣活明白了。这年头，不管图远、图新、图那啥节省，账都要自己算明白。哼，有一说一，孙师傅说得对：“开动车，还得是合适的，别等，路就得走着瞧。”
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