现在开电动车的人是越来越多了，环保、省钱、提速快，优点确实不少。
可与此同时，也有很多人心里犯嘀咕，这电动车开着开着，怎么感觉续航里程越来越短了？
尤其是到了冬天，那电量掉得比股票还快，本来能跑五百公里的车，现在三百公里都悬，续航焦虑一下子就上来了。
很多人第一反应就是怪厂家虚标，怪电池质量不行。
但咱们平心而论，很多时候，我们自己的一些用车习惯，可能才是让那块昂贵的电池提前“退休”的罪魁祸首。
有些操作看似方便省事，实际上正在不知不觉中给电池的寿命打上一个大大的折扣。
咱们先从最日常的充电说起。
不少车主都有个习惯，就是不管用不用车，只要有条件，必须把电充到百分之百才安心，感觉不满格就好像缺了点什么。
这种“满电强迫症”，其实对电池是一种持续的伤害。
这就好比让人顿顿饭都吃到撑，时间长了，肠胃肯定受不了。
无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，长期处于满电状态，内部的化学材料会一直处在高压环境下，这会加速其结构的老化和衰退。
有专业机构做过测试，一块电池如果总是保持在百分之百的满电状态存放，三年下来，它的实际续航能力可能会比那些日常只充到百分之九十的电池少上百分之十五到二十。
这个数字可不小，相当于别人的车还能跑一百公里，你的车就得找地方充电了。
所以，正确的做法应该是，如果只是日常上下班通勤，充到百分之八十到九十就完全足够了，让电池处在一个相对轻松的状态。
只有在确定要跑长途的前一天晚上，再把它充满，这样既能满足出行需求，又能最大限度地保护电池。
说完了充多少，再来说说怎么充。
为了节省时间，快充站成了很多人的首选，半个多小时就能充个七七八八，确实方便。
但如果把快充当成家常便饭，那电池可就要“抗议”了。
快充的原理就是用非常大的电流，把电能强行“塞”进电池里。
这个过程对于电池内部来说，就像是经历一场风暴。
大量的锂离子在短时间内被粗暴地推向负极，有些来不及被妥善安置的，就会在负极表面堆积起来，形成一种针状的结晶，叫做“锂枝晶”。
这个东西是电池安全的一大隐患，它会慢慢生长，一旦刺穿了正负极之间的隔膜，就会造成内部短路，轻则电池报废，重则可能引发热失控，也就是我们常说的自燃。
有数据显示，同样一款车，如果每个月快充次数超过十次，两年后电池的循环寿命会比那些以慢充为主的车辆减少两百次以上，这相当于让电池提前一到两年进入衰退期。
所以，快充应该是应急时的选择，而不是日常的常规操作。
平时尽量用慢充，让电流温和地给电池补充能量，这才是真正的“细水长流”。
除了充电，驾驶习惯也直接影响着电池的健康。
尤其是在冬天，北方地区的气温很低，电池的活性会大大降低，内部的电解液会变得粘稠，放电能力也随之减弱。
很多车主一上车就习惯性地把暖风开到最大，然后一脚电门踩到底，想让车里尽快暖和起来。
这种操作对于处在“半休眠”状态的电池来说，是极大的负担。
强行让它大电流放电，不仅会导致续航里程大幅缩水，还可能对电池造成不可逆的损伤。
正确的做法是，在用车前，可以提前通过手机应用远程启动车辆，打开电池预热功能和空调，让电池先“热热身”。
起步后的几公里内，也尽量保持平缓驾驶，等电池温度逐渐回升后，再正常加速行驶。
还有一个很普遍的习惯，就是把能量回收功能开到最强。
能量回收确实能增加一些续航，但并不是所有路况都适合最强的回收力度。
强能量回收介入时，车辆会有明显的拖拽感，相当于轻踩刹车。
如果在雨天路滑或者结冰的路面上，突然松开加速踏板，这种突如其来的制动力很可能导致车轮打滑，造成车辆失控。
有统计显示，在雨天发生的电动汽车失控事故中，有相当一部分与不当使用强回收功能有关。
因此，在市区拥堵路段，使用中低强度的回收可以增加续航，但在高速公路、湿滑路面或是连续下坡时，最好将回收力度调弱甚至关闭，更多地依靠刹车踏板来控制车速，确保行车安全。
此外，对车辆底盘的保护也常常被忽视。
电动车的电池包通常都安装在底盘下方，离地间隙比一般的燃油车要低。
很多车主在过减速带、走坑洼路面时依旧不减速，觉得磕碰一下无所谓。
殊不知，电池包虽然有坚固的外壳，但剧烈的撞击可能会导致内部的电芯移位、线路松动，甚至在外壳上造成肉眼难以发现的细微裂纹。
这些隐性的损伤平时可能不显山不露水，但时间长了，比如在雨天涉水或者高温环境下，就可能引发漏液、短路等严重问题。
所以，驾驶电动车时要更加爱惜底盘，遇到路况不好的地方，一定要放慢速度。
如果发生了比较严重的底盘磕碰，最好及时去专业的维修点对电池包进行一次全面的检查。
最后，车辆的保养也不能掉以轻心。
很多人认为电动车没有发动机，不需要换机油机滤，保养很简单。
但实际上，电动车的保养核心在于电池系统。
随着使用时间的增加，电池包里成百上千个电芯的电压会逐渐出现不一致。
如果不定期进行“电池均衡”的维护，让系统去平衡各个电芯的状态，就会导致电池整体性能下降，出现充电充不满、掉电快的情况。
另外，汽车厂家会不定期地通过网络推送系统更新，也就是我们常说的OTA升级。
这些升级不仅仅是增加一些娱乐功能，很多时候都包含了对电池管理系统的优化，比如改善充电算法、提高能源利用效率等。
及时进行系统更新，能让你的电池管理系统保持在最优状态，更好地保护电池。
所以，定期的专业检测和软件升级，对于延长电池寿命来说，是必不可少的。
总而言之，科学合理地使用和维护，才是让我们的电动车能够长久、安全陪伴我们的关键。
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