测试场地选在了内蒙古的荒野，这里黄沙漫天，风吹草低，连骆驼都可能转个圈迷失方向。M917智驾版停靠在沙地边缘，驾驶席上只剩下无聊地转动着的方向盘。摄像头和雷达安静地打量四周，仿佛在窥视人类最后的存在感。按钮按下，电机低吼，车头自动对准45度的砂坡，像没头脑的猛兽冲了上去，方向盘连个挣扎都没有。
第一次看到这画面，如果没有前期宣传，恐怕谁都以为这是制作团队PS的特效镜头。当你盯着屏幕上出现的沙轨线，听着技术员解说“这叫ATC Terrain Adaptive自适应地形巡航”，心里总会生出点复杂滋味：以后越野真不用带脑子了？
如果你是那些年花了几十万改车、下苦功泡论坛求参数的硬核玩家，这消息估计像是一颗定时炸弹扔进了茶馆。噼里啪啦，谣传与愤怒齐飞。你可能想，如果哪天自己也上路，是不是会被一辆“自动挡硬核”无声碾压在沙尘后头？
表面的喧哗难掩现实的安静。三个月订单1.2万，六成买了智驾包，这不是网络水军短期冲动，而是真刀实枪的钱包投票。老炮嘴上骂没灵魂，手却已经把数据下单；毕竟谁不想让自己的后脑勺也能分点工作压力呢。
有趣的是，传统越野车厂商还在战战兢兢地纠结悬挂结构、机械锁止的时候，这头突然杀出个“华为ADS3.0”，像考试场上来了个拿了答案的优等生。越野车在比芯片、比算力的时候，机械崇拜者变成了时代眼泪。一排论坛哀嚎：“刚花30万把差速锁焊得像艺术品，现在好像成了古董。”
华为门店直接上越野，这就有点意思了。一般人对“三好学生门店”的初印象还停留在“手机、手表、平板”，现在，一个大家伙明晃晃塞进大厅，销售热情喊你体验“车机联动无人机探路”，人流比Mate 60首销那天还多。再玄乎的广告，也不及人堆里一大爷感慨：“真有一股考驾照考试时偷看的味儿。”
曾几何时，越野是发烧友的黑话，是技术宅的圣地。改装件、轮胎、齿轮油，能聊得天花乱坠。可如今，一键OTA、液压主动悬挂、算法侧倾补偿，越野成了另一种“科技潮玩”。朋友圈里晒的，不再是风沙、靴印和车痕，而是一串“版本号”和“系统升级记录”。
再看价格，顶配不过70万，却集成了你十年前苦苦追逐的一切甚至更多。老玩家“普拉多”一夜挂牌二手。“原厂配置”成了新流派群嘲，差速锁的呼声，比“段子手模式”还要小。
这到底是进步，还是异化？是人性偷懒，还是体验扩圈？以往越野是人与地的对抗，现在却演变为芯片与算法的比拼。望着论坛上老炮的“哀嚎”，或许更多的是一种身份认同的落寞：当热爱沦为数据公式，热血也难免变冷。
液压悬挂带来的敏捷过弯体验有人称“像开轨道车”，这突破了传统认知。以前你指望硬派越野能摇成豆腐脑，现在M917“会自己下蹲”，让悬挂成了优雅的芭蕾。对于喜欢颠一脚、弹一盒撑腰贴的老司机，有人调侃：“建议出个‘按摩模式’，保留点颠簸供娱乐。”——此话未必全是笑谈，多少有点黑色幽默在里面。
时代的潮水确实无情。以前靠经验和胆量硬闯的沙漠，变成了算法托底的科技广场。年轻人进越野圈的门槛低了，老家伙们觉得神圣被冒犯，不用为车去冒险——但没必要为情怀妄自菲薄。机械情结和算力浪潮，终究会并存一段日子。因为无论硬派玩家怎么怀旧，新人还是会被蜂拥而至的科技“破圈”拉走。
也是职业病作怪，看这些新技术，忍不住多问一句：智能驾驶真能拯救一切，还是会替你放大某些危险？翻车时候你靠的是程序员还是人类本能？越野的冒险精神，会不会最终被“全自动安全”逐步消解？
但转念也好笑。以前老司机炫耀“方向盘死死攥住”，以后说不定“空手过沙漠”成了社交新段子。硬派越野变成了OTA更新待完成的工程表，旧版本的振动感、沙尘感，可能真会成为一代人的回忆。
其实没什么必须毁誉。旧沙盘和新算力，本就是同一块旷野分分合合出来的两道风景。你硬要问M917和华为的“新越野”能走多远，我会想起案卷里一句常见的话：“技术永远不会判性善还是性恶，关键在谁握方向盘——只不过，这次，谁能保证还握得牢？”
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