孙少军确认，鸿蒙智行上周大定75K，这个数字我得用几个点打断你说顺畅。你想象一下，才一周时间，从订单到生产、到交付，基本上这是个整体性特殊时期的产能爆发。简单点说，就是今年的潜力股，一呆就变火箭。
其实具体细节要看得更清楚。孙少军直播里说，75K这个数字其实偏保守，主要是M7的订单已经接近6万，虽然官方说7万5这个数字大多是估算的成分。你M7刚上市时，我翻了下笔记，估算它的产能可能在5-6万之间，毕竟一线出来，组件供应、装配线都还在磨合中。用算术来说，实际可能会更接近5万左右，剩下的订单给M8和尚界H5。
这还带点供应链游戏。对于产能，我觉得没那么容易扩大。一家车厂要满足爆发式增长，供应链必须提前准备好，零件、模具、物流线开动起来。就像做饭，提前把所有菜都准备齐了，才能快快快。
说到这里，你大概在想：他们怎么能一周增加这么多订单？这不奇怪，咱们看看市场想法。毕竟，在这个价位区间，问界的性价比还是硬核，抢购氛围浓得一比。尤其是新款M7，价格在35万左右，挑的那些预算有限又想爆款的用户心理很对味。
但我得多打个比方说明——我刚才翻了翻笔记，去年同价位的车型，比如某某特斯拉的小段子，都差不多是遥遥领先。但到了这个中国品牌的锣鼓喧天，具体表现就变得真真假假。比如说，M7的定位——比起之前的老一代，更注重技术配置，但在长远品质和耐用性上，我还得多观察。
这里要插一句，笔者自己有个疑问：究竟这些订单多么靠谱？毕竟，订单不等于销量——就跟你去餐厅点个菜，不一定都吃得到。订单也是未来交付的潜在容量，结合市场反馈，实际买到手的可能没那么多。
除了问界，尚界表现得也很折腾。听说最近突破两万台销量，虽然和去年同期比还略显蝇头小利，但这是个不错的突破口。估算一下，尚界今年每月出货约三到四千台，没多大增长空间，但稳定就不错。
你也许会问：未来能不能冲破6万？我觉得，供应链是个镜子。最近几个月，零部件的原材料从去年底涨价了大概15%-20%，而且供应商的交货速度变慢，反映出供需失衡。叫我猜，也不敢太乐观，说破6万可能还是希望大于实际。
这其实有个小笑话。我有个朋友修理厂的，他跟我说：今年的订单都变得‘帮忙’忙不上，满意度就快赶上了‘接座机’的效率。这个比喻其实挺贴切的——订单量臆测，实际上还得看零散的小订单和市场的急躁。
但换个角度想，消费者标签也在变。年轻用户除了追求好看、实用，还开始关注科技感和品牌印象。问界M7的智能配置，确实比上一代多了个尺度。
题外话，我还拿手机翻了下相册，之前拍过M7的现场装配细节。那天工厂车间里，工人手里抱着抢装配件，就像做生意，心都悬在‘零件供应’上一样。一台完整的车，里里外外哪几个胶水和螺丝都得一次到位。
说到这里，我倒在想，除了订单量，用户心理才是真正喂料的源头。你会不会觉得，买车像买菜，就是看新鲜感+心理价位，很难用单纯的数据say话。
最后我还要提醒一句：这些订单数，真的能体现市场全部的热度吗？或者，是不是只是一场炒作的数字游戏在持续发酵？没那么多神秘，但真的是值得细细琢磨。
未来销量能不能拼到一个新高度，还是个未解之谜。你觉得，接下来会不会出现订单爆棚—供应链崩盘的戏码？或者，真的所有厂家的风险点都在订单这张纸上？
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