现在4S店门口冷冷清清，我逛了几个城市发现，许多4S真的关门了，不是无缘无故。这背后，其实就是一个挺现实的生意逻辑：4S店靠单纯卖车赚不到钱了，必须得靠后市场把钱榨出来，才能撑得住。但这里头，懂车人心里有杆秤，很多人宁愿自己去外面换油、做保养，也不去4S。
记得我有个朋友小张，是搞机械的。上次他抱怨：4S店里保养随便给你推荐一堆项目，实际车根本不缺那个换件，坑爹！他说自己换油用的是某大品牌的全合成机油，5000公里一换，这个频率4S都说他太少，怕发动机不过保。但他体感车开着更顺，有劲儿，省油得多。小张平时开车公里数不多，一年差不多一万公里左右，多数时间就是市区堵车，按照他的说法，一年1次油耗平衡保养够用。
这里我得稍微纠正下早前听一个维修师傅讲的，4S店的油肯定没有假的这话，理论上是对的，品牌效应和风险都摆着。但真的好油不一定都是4S卖的专供油，有些大品牌机油，线下渠道采购价格还比4S便宜不少。4S用的是中低端的全合成机油为主，5000公里一换周期，这是厂家官方的保养建议，但市面上那些三大品牌全合成机油，理论上质量都过硬，只要保真，开个1万公里甚至1.5万公里换一次也未尝不可。
说白了，4S店的保养模式里，保养计划和供应链调配是个有趣的生态。4S店采购机油，可以比车主个人大批量采购更省钱，但他们得考虑库存压力和资金占用，厂商给的产品线也不多。车主少，供给链条细，4S店就被绑死了。换句话说，4S背后的供应链比你想的还复杂，既得压低进货成本，又得确保零件质量和一致性。举个生活比喻，就像你去超市买菜，如果要保证当天最新鲜的肉和蔬菜，铺面小了你买不到，卖家存货又多，没卖出去就坏了，亏本。4S店供应链有点像天天要卖新鲜肉的菜市场，稳定又灵活的供应链很难。
我刚才翻了下笔记，发现一个细节很有意思：厂家规定5000公里换一次机油，背后可能不仅是为发动机好，更是利润的最大化。你想，机油利润率高，换得频繁，4S店后市场业务多活儿。像某品牌suv，官方保养一次成本（不含人工）大约在1200元左右，机油和滤芯占了超过400元，频率拉长了，4S店这块钱蛋糕明显缩水了。
这样的官方说法与实际车辆工况到底契合多少？还真不好说。我的另一位同行，带车走了几十万公里的老司机，开过不少合资和自主品牌的车，他感觉同价位的车，4S保养的那一套囤货思路成了大坑，你买车时花了20万，结果保养花了不下5万，真是车买便宜了，养贵了。他直言。
转个小话题，你有没有发现，很多懂车人其实更信赖自己挑选的机油品牌，而不是4S里的所谓厂家认可品牌？这跟渠道心理不无关系。一个懂车的朋友跟我聊起他去做保养，4S店服务确实专业，但价格太贵了，上档次是一回事，东西合不合适又是另一回事。他还调侃道：每次去4S，感觉像去银行，先付钱，再期待能顺利‘提款’——车开好，没毛病。
你说这是不是因为4S店过于强调利润，导致服务体验和物料选择变得千篇一律？这是我最困惑的地方。供应链节奏不灵活，4S店压力山大，得靠多卖、多换撑场面，这和车主实际用车痛点有时候是脱节的。
也有不一样的声音。网上有人说：我车开得少，没毛病，一年一保，自己买的机油质量好，4S那便宜不菲，而且您别小看4S的技术支持，专业还是在那儿，关键看你怎么用。这就像谈恋爱，平台靠谱不一定保证感情长久，还得看两个人怎么相处。
顺便提个我没细想过的猜测：会不会4S店之所以坚持频繁换油，是受汽车厂家那边油耗排放标准影响？也有可能某些机油使用周期缩短，是配合车厂新款发动机设计限制，是不是有点官话成分？可别光听门道，实操体验还是多了解更实在。
讲到这里，突然想到：车主心理真的很微妙。有些人本来想省钱，结果怕影响车辆质保，被4S店的售后政策牵着鼻子走；而另一些则直接割舍IV卡，拒绝4S店，把车当成工具，寻找更灵活和性价比高的方案。两派人马各自坚持，难道没有更聪明的中间路子？这个倒真值得车企和服务商深思。
对了，和大家聊聊你们会不会自己买机油换？还是宁愿到4S店？有没有那种非去不可的理由？我体验过换了一次非4S渠道机油后，开了半个月，感觉发动机声音稍微静了一点点，当然我个人体感有限，或者是心理作用。但谁又说得准呢？
这里面除了营销逻辑，还有很多看不见的供应链游戏和车主心态。在微信朋友圈、汽车论坛，我们看到的爆料和讨论其实只是浮冰一角。就像我那朋友说的：4S越来越像一个不得不去的地方，但真的懂车的人，肯定知道除了换油，别轻易花不必要的钱。
这些都挺有意思。下一回，我想深入聊聊动力总成保养里的隐藏成本和为什么有些车系保养效果一般，以及不同地区4S店保养价格差异那些浮动，咱们可以接着聊。你怎么看？
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