这就是全新开发的 V8 双涡轮增压 + 3 电机混合动力兰博基尼 Temerario 的魅力所在！
Temerario是兰博基尼Huracan的继任者。得益于其新开发的V8双涡轮增压发动机和三台电机，我们有机会在欧洲国际赛道上测试了它的性能。
全部插电式混合动力车型已完成
上市近十年的Huracan无疑为兰博基尼近年来的发展做出了巨大贡献。Huracan被首席执行官Stephan Winkelmann誉为“有史以来最成功的兰博基尼”，开发其继任车型想必难度极大。此外，兰博基尼正处于产品转型的重要阶段，旗下所有车型都在向电气化转型，下一代Huracan必须克服“电动超级跑车”的双重挑战。
不出所料，Huracan 的继任者 Temerario 已正式发布，这是一款插电式混合动力超级跑车。它依然沿用 Huracan 的中置引擎布局，但引擎由 Huracan 的自然吸气 V10 发动机更换为 V8 发动机，排量也从 Huracan 的 5.2 升缩减至 4.0 升。不过，这款 V8 发动机配备了双涡轮增压器，单引擎即可输出 800 马力。值得一提的是，这也是兰博基尼首次在中置引擎跑车上搭载涡轮增压发动机。
三电机混合动力
它是一款插电式混合动力车，前部有两个电机，后部有一个电机。电池安装在中央通道内，就像Revuelto一样。
这套混合动力系统与Revuelto基本相同，发动机后方变速箱连接着一台电机，前轮则配备两台电机，前轮采用四驱系统，并由电机进行扭矩矢量分配。包括电机在内，总功率为920马力。
然而，世界各地有很多老派跑车爱好者（说实话，也包括我）并不喜欢混合动力车，也就是那种同时配备发动机和电池的汽车。毫无疑问，相当一部分兰博基尼车迷更喜欢自然吸气发动机带来的驾驶感受。当然，兰博基尼对此心知肚明。为了满足这些铁杆车迷，兰博基尼为Temerario的双涡轮增压V8发动机准备了一项令人惊喜的升级：最高转速可达10,000转/分。
10000转/分的转速灵感来自本田发动机？
当我第一次听到这个数字时，简直难以置信。对于一辆涡轮增压量产车来说，10,000 转/分的转速简直高得惊人，而启动弹射起步功能后，转速甚至可以达到 10,250 转/分。即使是保时捷 911 GT3 的水平对置六缸发动机——一款公认的高转速发动机——最高转速也只有 9,000 转/分，而且还是自然吸气发动机，所以全球竞争对手肯定都感到震惊。首席技术官 Reuven Mohr 是日本跑车的忠实拥趸，尤其钟爱本田的高转速发动机。“本田发动机那种超高转速带来的澎湃动力深深地吸引了我，”他笑着说道。他拥有过所有日产 GT-R 车型，最近又入手了一辆本田 S2000，他的话足以说明一切。
通过反复试验实现超高旋转
新开发的90度V8双涡轮增压发动机转速可达10000转/分，采用热V型结构，曲轴采用平面设计。
据负责发动机设计的工程师介绍，为了达到10000转/分的转速，包括金属部件、气门弹簧、挺杆以及涡轮增压器在内的许多零件都是经过反复试验研发出来的。最终，金属部件由大同金属工业株式会社（Daido Metal Industries）制造，涡轮增压器则由IHI公司生产。得知日本对Temerario车型产生了如此深远的影响，我感到有些自豪，甚至连技术部门经理对日本汽车的热爱也可见一斑（尽管IHI涡轮增压器产自意大利）。
宽敞的室内空间
内饰大量采用碳纤维材质，与 Huracan 相比，上下车更加方便，空间也更大。
在了解了一些基本信息后，我在试驾赛道见到了Temerario。它的总长度比Revuelto短了241毫米，感觉相当紧凑，但4706毫米的长度仍然比Huracan长了100多毫米。它的高度也高了36毫米，所以整体尺寸略大于Huracan，但内部空间似乎更大，上下车也并不拥挤，这真是个优点。
我驶入赛道，逐渐加速。由于选择了运动模式，车辆并未处于纯电动模式，所以我几乎感觉不到电机的存在。转速的提升如同自然吸气式运动发动机般平顺，5000转以上的加速尤为出色。只需在出弯时轻踩油门，扭矩便与驾驶感受完美匹配。更令人惊喜的是，从2000转左右开始，甚至在超过6000转之后，动力和扭矩依然澎湃充沛。
那些专注于超高转速的发动机往往会在低转速时动力不足，难以操控，但Temerario的V8双涡轮增压发动机在整个转速范围内都动力强劲、扭矩充沛。这得益于它的三个电机。发动机的特性，包括涡轮增压器在内，基本上是为高转速而设计的，而在中低转速范围内，电机则负责补充发动机的动力和扭矩。正是由于这些电机的存在，Temerario才能在整个转速范围内都拥有如此强劲的动力和驾驶乐趣。反之，如果没有这些电机，将一台转速高达10,000转/分的发动机安装到量产车上是根本不可能的。
轻盈如跑车般的灵活性
超高转速发动机和电机在整个转速范围内提供舒适的驾乘体验。兰博基尼的标志性六边形设计贯穿整车。虽然没有可移动扰流板，但其后部下压力比Huracan EVO高出103%。
在直道上全油门加速时，转速表指针瞬间飙升，毫不费力地达到了10000转/分。动力输出如此平顺，令人屏息，而且没有丝毫中断。我踩下刹车，将方向盘转向第一个略微急弯处。在这一系列操作中，我感受到了轻量级跑车的灵敏操控。前置发动机的驱动力始终恰到好处，车辆始终保持着非常自然、轻微的转向过度。车辆对中心点的响应非常灵敏，这种感觉令人愉悦。相比之下，Revuelto感觉更加扎实，或者说，我感觉自己像是被载着前进一样。
理想的超级运动型插电式混合动力车
这些轮胎是与普利司通合作开发的Potenza Sport系列。更适合赛道使用的Potenza Race系列轮胎也将同时推出。
正如我之前提到的，人们对混合动力超级跑车仍然存在一些负面看法。兰博基尼推出的Temerario正是对这种现状的有力回应。这款车搭载了市面上前所未有的超高转速发动机，并辅以电动机，从而在整个续航里程范围内实现了愉悦的驾驶体验。更重要的是，它甚至可以在城市中纯电模式下行驶长达10公里。作为一款混合动力超级跑车，这可以说是其理想形态之一。
是时候让那些不喜欢发动机和电池的老派跑车爱好者重新考虑他们的立场了，包括我自己。
规格
兰博基尼 Temerario
车身尺寸：长 4706 x 宽 1996 x 高 1201 毫米
；轴距：2658 毫米
；车辆干重：1690 公斤；
发动机：V8 DOHC 双涡轮
增压；总排量：3995 毫升
；发动机最大功率：357 千瓦 (800 马力) / 9000-9750 转/分；
最大扭矩：730 牛·米 (58.1 公斤·米) / 4000-7000 转/分；
电机最大功率：41 千瓦；
系统最大功率：398 千瓦 (900 马力)；
变速箱：8 速双离合变速器；
驱动系统：全时四驱；
悬架类型：前双叉臂式，后多连杆式
；制动器：前后通风盘式（碳陶瓷）；
轮胎尺寸（轮辋宽度）：前 255/35ZR20 (9J)，后 325/30ZR21 (11.5J)；
0 → 100 公里/小时加速： 2.7秒
最高时速：343公里/小时
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