发动机本应是汽车的“皇冠上的明珠”，决定着汽车的可靠性和性能。然而，纵观历史，一些制造商生产的发动机却因灾难性的故障、设计缺陷或性能低下而臭名昭著。这些发动机不仅让无数车主束手无策，也给生产它们的品牌留下了永久的声誉。从仓促的实验到设计拙劣的方案，以下列出了汽车史上十大最严重的发动机故障，并详细列举了生产年份、马力数据以及车主经常面临的维修成本。
凯迪拉克 V8 4.1 升 HT4100
凯迪拉克 HT4100 于 1982 年首次亮相，是一款轻量化铝制 V8 发动机，旨在在紧凑型车型时代提升凯迪拉克车型的燃油效率。这款发动机排量为 4.1 升，输出功率约为 135 马力，但对于豪华轿车来说，动力不足，而且设计缺陷频发。铝制缸体和铸铁缸盖的膨胀率不同，导致缸盖垫片爆裂、缸体破裂以及漏油。许多车辆在行驶 6 万英里（约 9.6 万公里）时就需要更换整个发动机。20 世纪 80 年代，维修费用通常超过 3,000 美元，相当于今天的 8,000 多美元。凯迪拉克经久耐用的声誉因此受到严重损害。
克莱斯勒2.7升V6
克莱斯勒的2.7升V6发动机产于1998年至2010年之间，为道奇Intrepid、克莱斯勒Concorde和Sebring等车型提供动力。其功率根据用途不同，在200至235马力之间，在当时颇具竞争力。问题在于油泥堆积，这是由于内部油道设计不良和工作温度过高造成的。发动机经常在行驶10万英里（约16万公里）前出现故障，正时链条张紧器和水泵也容易过早失效。全面翻修或更换发动机可能花费4000美元甚至更多，这通常超过了二手车本身的价值。
通用汽车奥兹莫比尔 5.7 升柴油 V8
1978年，通用汽车匆忙地将奥兹莫比尔汽油发动机的缸体改装成柴油V8发动机。结果，这款5.7升的柴油V8发动机仅能输出120马力和220磅英尺的扭矩。由于内部结构没有加强，这款发动机出现了缸盖螺栓故障、缸体强度低以及燃油喷射泵问题等问题。许多发动机在行驶3万英里（约4.8万公里）内就出现故障。通用汽车拒绝承认问题的严重性，引发了诉讼，并摧毁了消费者数十年来对柴油乘用车的信任。更换发动机的维修费用通常高达5000美元以上，几乎在一夜之间就抹去了二手车的价值。
斯巴鲁2.5升EJ25
EJ25发动机于1996年至2012年间生产，广泛应用于斯巴鲁车型，例如傲虎、森林人和翼豹。自然吸气版的功率范围为165至175马力。尽管斯巴鲁以可靠性著称，但这款发动机却因冷却系统缺陷导致的气缸盖垫片故障而臭名昭著。许多车主在行驶8万英里（约12.2万公里）内就面临着反复更换气缸盖垫片的困境。每次维修费用通常为1500至2500美元，有些不幸的车主甚至需要在车辆使用寿命内多次更换气缸盖垫片。这个问题成为了斯巴鲁的一大污点，以至于斯巴鲁不得不延长部分车型的保修期以维护其声誉。
福特3.8升Essex V6
福特3.8升Essex V6发动机于1982年至2008年间生产，为金牛座、野马和风星等车型提供动力。这款发动机输出功率在120至200马力之间，是一款主力发动机，但在20世纪90年代因气缸盖垫片长期故障而臭名昭著。由于该问题非常普遍，福特延长了受影响车辆的保修期。气缸盖垫片损坏的维修费用通常为1200至2000美元，而且许多车辆需要多次维修。再加上其他可靠性问题，Essex发动机成为了福特最不耐用的动力装置之一。
宝马 N63 双涡轮增压 V8
宝马 N63 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机于 2008 年推出，旨在为 7 系、5 系和 X5 等车型展现其尖端性能。这款发动机输出功率在 400 至 445 马力之间，在纸面上看起来令人印象深刻。但实际上，它存在严重的机油消耗、正时链条拉长、喷油器故障以及涡轮增压器问题。维修费用高昂，每次上门维修通常要花费 5,000 美元甚至更多。宝马最终推出了“客户关怀套餐”来解决普遍存在的问题，其中包括在延长保修期内更换主要发动机部件。即便如此，N63 仍然是现代豪华发动机中最不可靠的发动机之一。
福特埃德塞尔 MEL 410
福特埃德塞尔（Edsel）的410立方英寸MEL V8发动机是福特1958款车型的标志性特征，也是其命运多舛的埃德塞尔项目的一部分。这款大缸体发动机额定功率为345马力，纸面上看起来很有竞争力，但却存在化油器性能差和过热问题。再加上埃德塞尔糟糕的上市，发动机的问题更是雪上加霜。这款发动机只生产了一年，车主们就频繁出现故障，维修费用高昂。几乎没有机械师熟悉这款发动机，这进一步抬高了维修费用，也让埃德塞尔成为了汽车史上最失败的车型之一。
大众和奥迪 1.8 Turbo
大众和奥迪的1.8升涡轮增压四缸发动机于20世纪90年代末推出，并于21世纪初广泛应用于帕萨特、奥迪A4和捷达等车型。输出功率从150马力到180马力不等。问题在于严重的油泥堆积导致发动机润滑不足，最终引发灾难性故障。如果没有严格遵守保养周期，正时皮带故障也很常见。更换一个卡住的发动机可能要花费4000美元，这比许多二手车的价格还要高。诉讼和延长保修期随之而来，但大众和奥迪可靠性声誉的受损却挥之不去。
马自达 Rotary 13B Renesis
13B Renesis转子发动机于2003年至2012年间为马自达RX 8提供动力。该发动机的功率根据车型配置不同，在197至238马力之间，并因其平顺性和高转速特性而备受赞誉。然而，该发动机存在油耗高、燃油经济性差以及齿顶密封圈过早磨损导致压缩比低等问题。许多发动机在行驶6万英里（约9.6万公里）之前就需要进行大修，费用在3000至5000美元之间。这些问题最终导致RX 8停产，并迫使马自达搁置转子发动机项目，数十年的转子发动机生产也宣告结束。
凯旋Stag 3.0升V8
1970年，凯旋推出了Stag车型，这是一款旨在与梅赛德斯竞争的时尚敞篷车。它搭载一台3.0升V8发动机，可输出145马力，但由于生产仓促，故障频发。正时链条过早拉长，冷却系统性能不足，气缸盖也容易变形。许多发动机在购买几年后就过热卡死。维修费用往往超过车辆的转售价值，这彻底摧毁了Stag的声誉。这款车本可以成为明星，但其糟糕的发动机却成了一个警示故事。
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