我国这次押错宝了吗？全球都不再使用新能源，只有中国还在继续？

最近车市上传来不少消息，像苹果、奔驰、福特这些国外的大牌厂商，一个接一个都暂停电动车项目，甚至有些还把步伐放慢了，日本丰田也转身投向氢能源。网上有人说，中国偏偏拼命搞新能源，是不是走错了路了？毕竟，别的厂商都纷纷退场了，我们还在大步向前？仔细琢磨一下，这反倒证明我们的方向选对了。电动车这盘棋局上，中国不仅没掉队，反而走在了前面好几步。

国际老牌车企电动化放缓

国外的车企在实现电动化的道路上确实遇到了不少坎坷。比如说苹果，从2010年开始传出要造车的话题，到2020年还豪言在2024年前推出自动驾驶量产车，但到了2024年2月27日，他们直接宣布取消整个项目，差不多2000名员工转战AI领域。原因就是很简单，经过十年的研发，投入了数十亿美元，但技术卡在了L2级别自动驾驶，还得10万美元起步的售价，与市场需求根本不搭界。苹果董事会一看，不划算，烧钱又没多大成果，果断就止损了。

奔驰也是差不多的套路。2021年时，他们信心满满地说2025年电动车销量要占一半，可到2024年2月，却把目标推迟到了2030年。公司在投资者会议上一脸坦诚地表示，现在电动车只占全球新车的19%，说到能源成本高、补贴少，消费者还偏爱燃油车，形势不太乐观。奔驰没打算彻底放弃，只是打算慢慢来，先稳住传统内燃机市场，计划到2027年推出新一代燃油车型，好好用百年技术链多挣点钱。虽然在中国市场销量还可以，但在全球电动车市场的份额就差强人意了。

福特的情况更接地气，2025年上半年，他们的财报一出来，电动车业务亏了19亿美元，F-150 Lightning的库存堆得真够高的。8月21日，官方就宣布推迟下一代电动皮卡到2027年下半年，之前的三排座电动SUV也一刀两断砍掉了。到10月31日，又关停Lightning六周，直到2025年1月6日才恢复生产。福特CEO吉姆·法利说，随着美国联邦税收抵免到期，纯电动的需求可能就减半了，所以转而大力推混合动力和小电动车。特朗普政策一变，像通用、福特这些美企的电动汽车梦想就打了折扣，倒是特斯拉的需求越发成为热点。

日本丰田走得更偏门点，压根没全力押注电动车。从2014年的氢燃料车Mirai开始，到2025年推出第三代燃料电池系统，成本降了不少，续航还提升了20%。2025款Mirai在美国售价超过5万美元，氢能源的重卡和SUV也在推，巴黎奥运会用氢车队挺拉风。丰田在2024年3月跟中方合资搞氢电池，8月天津还示范了氢重卡跑港口的场景。全世界氢站少，基础设施跟不上，但丰田觉得这条路还能走，能避开电池的激烈竞争。

这些变化倒不是说全球新能源就凉了，主要还得归咎于一些老牌车企自身的问题：技术跟不上节奏、成本居高不下、市场需求又不强。到2025年第二季度，全球新能源的渗透率达到24%，其中中国贡献了63%，他们的份额就比较小，压力可不小。苹果没有核心竞争力，奔驰的销量也不理想，福特还在亏钱，丰田早就选择走氢能源这条路了。现在电动车追不上节奏，各家也都在拼命找点保命的招数。

中国新能源车领跑全球赛道

说到中国嘛，新能源车的发展可以说是势头猛得很，谁都不敢否认这个事实。到2025年前九个月，汽车的产量和销量都突破了千万辆，增幅还超过了30%。从一到八月份来看，中国的新能源乘用车在全球市场的份额达到了68%，其中纯电动车占比大约64.3%。上半年的汽车产销一共超过了1500万辆，新能源新车的销量占到了总销售的44.3%。九月份单月，在新能源SUV的前100名里，特斯拉Model Y卖出了五万多辆，比亚迪秦PLUS稳居轿车排行榜的第一位，而小米推出的SU7新车也毫不逊色，成功杀出重围。

产业链完整才是真本事，从锂矿到电池、电机、电控，全都环环相扣，形成了一个闭合的产业链条。比亚迪的刀片电池不仅安全性强，还特别耐用；上汽智己在智能化方面走在前列，出口的汽车预计到2024年将突破百万辆，2025年还会继续提高。在全球范围内，每三辆新能源车就有两辆是中国制造的，第一季度占比高达67.7%，对全球市场的增长贡献达到了84%。欧洲港口的比亚迪车队忙得不亦乐乎，东南亚市场的吉利和长城也都在积极布局，抢占市场份额。

政策撑起大局，双碳目标推动下，充电桩总数突破千万，城乡覆盖越来越全。10-15万价位的新能源车卖出了235万辆，市场渗透率直线飙升，虽然30万以上的高端车型略有下滑，但总体平均售价仍达到了15.8万，比去年同期下降了8%。消费者实实在在感受到了实惠，通勤出行能省下不少油钱，智能驾驶更是带来了便利。出口方面的拉动作用明显，到了2025年上半年，新能源车型的产量已经达到687万辆，增长幅度达36.2%。

坚持电动路径稳固领先优势

国际车企开始调整策略，正好给咱们敲响了警钟：不能放松警惕，得咬紧牙关，继续努力向前冲。电动车成为全球的共识，解决环境污染和节能减排，咱们走的中国路线，完全没错。苹果他们选择后退，是因为追不上中国的速度，咱们在L2级自动驾驶技术早就玩得挺溜，价格也挺实惠。奔驰推迟五年布局，福特砍掉一些车型，丰田绕开氢能源路线，这些都是无奈的抉择。中国市场的份额稳稳站在68%，而他们加起来才占32%，这样的优势来之不易，得继续坚持。

现在再转头搞燃油或者氢气，基本就等于自打脸、白费力气了。国内新能源市场深度下沉快得很，充电桩啥的都建得差不多完了，车主买了车，基础设施也投入不少，回头再想折腾，恐怕就成了打水漂。产业链上，数以百万计的岗位稳稳地支撑着经济大盘，不出口创汇，产业发展岂能顺利？坚持走电动车这条路，才能把优势巩固住，推深电池回收、推进智能升级，也是在响应双碳的号召，别走歪了。

未来到2030年，全球新能源车销量预计会达到4230万辆，占比将达到47%。中国得抓住这个机遇，推动L3级自动驾驶的升级，推出更实惠的小型汽车，抢占中低端市场份额。消费者对本土品牌更有信心，比亚迪、上汽这些企业也在奋力追赶，甚至实现了超越。只要咱们国人支持自己国家的车，产业发展肯定会走得更远更稳。

国外的调整证明了中国的决策非常英明，不是押错了宝，而是押对了赛道。