从被质疑到抢着买，国产燃油车是怎么征服海外的？

当国内舆论聚焦电动车时，国产燃油车正以“沉默反击”的姿态横扫海外市场。数据显示，2025年1-10月中国汽车出口量中燃油车占比仍超七成，而海外前十大乘用车出口商中，八家主力竟是燃油车玩家。这种“墙内开花墙外香”的现象，揭示了中国汽车全球化的另一条暗线。

从“心脏病”到“中国心”的逆袭

曾几何时，国产发动机被戏称为“心脏病”，如今却成为海外市场的核心竞争力。长城汽车推出的4.0T V8发动机，零部件自主研发比例超90%，攻克了大排量发动机的技术壁垒。吉利雷神混动系统热效率达47.26%，甚至超越部分国际品牌。

这些技术突破并非偶然。长城汽车工程师王超透露，团队曾拆解大量国外发动机，“一点一点研究功率、扭矩和热效率的实现逻辑”。近10年研发周期、4000万公里耐久测试，最终换来“中国心”的全球认可。

精准卡位新能源无法触及的空白地带

国产燃油车的爆发，恰恰抓住了全球市场供需错配的机遇。在南非，2025年上半年中国燃油车销量近3万辆，电动车仅11辆。智利、乌拉圭等地区因充电设施匮乏，燃油车仍是民众首选。

中国车企针对不同市场推出定制化方案。奇瑞为中东车型增加防沙尘滤清系统，上汽名爵Hector为印度市场优化底盘和空调。这种“本土化思维”甚至延伸至服务环节，奇瑞在巴西推出“天无理由退换”，在俄罗斯建立24小时救援网络。

用丰田低配的价格，买到顶配的中国车

在沙特，消费者发现原本购买日产轩逸基础版的预算，竟能开走顶配名爵MG7。在泰国，哈弗H6以比CR-V低10万元的价格，提供混动系统和大尺寸中控屏。

这种“同价高配”策略的背后，是中国完善的产业链支撑。5万-15万元价位的燃油车，凭借成本控制能力，在拉美、东南亚等市场直接冲击日系、德系品牌的基本盘。一位阿根廷经销商称：“中国车把皮卡的价格打下来后，农场主们成了忠实用户。”

从“卖车”到“扎根”的生态竞争

中国车企早已告别“整车出口”的粗放阶段。上汽通过并购MG品牌，直接继承其在欧洲的销售网络；比亚迪在匈牙利、泰国建厂，带动宁德时代等供应链企业共同出海。

“反向合资”成为新趋势。零跑与Stellantis合作进军欧洲，吉利入股雷诺巴西公司获取生产基地。这种模式既规避贸易壁垒，又实现本地化运营。正如北方工业大学教授纪雪洪所言：“中国汽车正在从‘卖产品’转向‘输出生态’。”