哎呀，说起咱们去西藏自驾这事儿，您是不是也老听人说，没个四驱车，那简直就是寸步难行，去了就是送命？
网上那些攻略，更是把四驱车捧上了天，搞得好像开着个“大狗”的四驱版，才能踏实地进藏。
可您知道吗？
这几年，咱们川藏线上，那些动不动就“肚朝天”躺在路边的，好多还真是那些看起来威风八面的四驱车，特别是像坦克300、牧马人这种，我亲眼见过不少。
这事儿就怪了，按理说四驱车不是更稳当、更安全吗？
怎么反倒成了事故高发户了呢？
难道网上那些“金玉良言”，都是在忽悠咱们老百姓不成？
今天，咱们就好好掰扯掰扯，把这四驱车的“迷魂阵”给您解开。
您可能要问了，这到底是怎么回事儿啊？
不是都说四驱车底盘高、马力足，在西藏那种地方才吃得开吗？
要我说啊，这事儿还得从咱们对四驱车的了解说起。
很多人，包括我之前碰到的一些驴友，对四驱车其实是有个大大的“盲区”的。
就拿我自个儿前些年在纳木错爬山的经历来说吧，那时候纳木错还没现在管得这么严，还能开车到扎西半岛那块儿。
我们队伍里有个哥们儿，开着一辆途乐，那车可真是个越野界的“硬汉”啊。
结果呢？
他愣是不知道爬山这种路况，得挂上低速四驱才能稳当。
他偏偏挂着高速四驱，结果呢，开到半山腰，车子就打滑，停那儿上不去了，还差点溜车，把那哥们儿吓得脸色煞白。
您看，这可不是车不好，是咱们对这车子的“脾气秉性”不了解，没用对地方啊！
这就像您买了个高科技的智能手机，结果只会拿来打电话发短信，那它再好，也发挥不出真正的作用不是？
那会儿，我那位驴友听了我的话，还是有点将信将疑，他接着问我：“不对啊，我看了网上好多攻略，都说去西藏最好开四驱车，难道他们说的都是假话吗？”
其实啊，网上说的那些话，不能说全是假话，但肯定没说全！
他们说的四驱车更安全，指的是某些特定类型的四驱，而且，那也得是你会用，或者说，那车子自己就能帮你“搞定”的四驱才行。
您得知道，这四驱车啊，它还分好几种呢！
咱们现在市面上常见的四驱车，大体上可以分成三类。
第一种，叫做“全时四驱”。
听这名字就知道，这种四驱车，它的四个轮子是随时随地都有动力的，就像个时刻待命的“保镖”。
这种车里面有个特别重要的部件，叫“中央差速器”。
这玩意儿厉害了，它能让车子的前后轮在转弯的时候，各自的转速不一样，互不干扰。
这就像您走路，两条腿能协调地迈步，转弯的时候，外侧的腿迈得大点，内侧的腿迈得小点，您才能稳稳当当地转过去，不会自己把自己绊倒。
所以啊，像咱们常见的丰田普拉多（以前叫霸道）、某些型号的三菱帕杰罗（也就是山猫），还有一部分高端的奔驰大G，它们都是这种全时四驱。
开这种车去西藏，那真是省心又安全，尤其是在咱们川藏线上弯道那么多，它的稳定性那叫一个没得说，您基本不用操心，它自己就能根据路况调整，智能得很。
第二种呢，叫“适时四驱”。
这种四驱车，您可以把它理解成咱们平时开的两驱车的“升级版”。
它平时呢，可能就是个两驱车，省油嘛。
可一旦它感应到车轮打滑了，或者路面情况不好了，需要更多的抓地力了，它就能立马“变身”，把动力分配到另外的轮子上，瞬间变成四驱，帮您脱困。
这就好比一个平时不显山露水，但关键时刻能立马冲出来帮您一把的“隐形高手”。
现在市面上这种车型特别多，像奥迪Q5、宝马X3，咱们国产的像哈弗H6的四驱版、哈弗大狗的四驱版，还有丰田的荣放、指南者的四驱版等等，都属于这种适时四驱。
这类车最大的特点就是“傻瓜式操作”，您完全不用管它，它自己就能判断需不需要四驱，非常适合咱们平时上下班开，偶尔出去玩玩，跑跑轻度越野。
您看，无论是全时四驱还是适时四驱，它们都有一个共同的特点，那就是您基本不用管它，车子自己就能搞定，到了不同的路况，它会自动启动不同的四驱模式。
这也是为什么网上说开这种四驱更安全的原因。
可第三种啊，就没前面两位那么“省心”了，这种叫做“分时四驱”。
这分时四驱啊，它就有点像咱们以前开的“手动挡”，需要您自己去切换模式。
它一般分为低速四驱（4L）和高速四驱（4H）两种模式。
特别要提醒您的是，现在咱们市面上很多流行的国产越野车，像坦克300、BJ40，还有进口的牧马人等等，它们大多都是分时四驱。
这种车啊，它有个“大脾气”，就是当您切换到高速四驱或者低速四驱模式的时候，它的前后轴之间是“刚性连接”的，简单来说，就是前后轮的转速必须一模一样！
它可没有那个“中央差速器”来协调转速差。
问题就出在这儿了！
您想想，如果是在平坦的公路上，特别是弯道多的地方，您还开着高速四驱模式，那可就危险了！
车子在转弯的时候，外侧的轮子肯定要比内侧的轮子跑得远，需要转得更快才行。
可分时四驱在4H模式下，前后轮被“锁死”了，转速必须一样，这就会导致车子在转弯时，轮胎打滑、跳动，感觉整个车子都在“拧巴着走路”。
您说是不是这个理儿？
如果这时候您开得再快点，突然遇到个弯道，方向盘一扭，车子可能就直接失控了，轻则传动轴损坏，重则直接翻车！
这不就跟您被绑着手脚，还想在狭窄的地方快速转弯，能不摔个大跟头吗？
所以啊，现在很多坦克300翻车，都是因为租车的人不懂这分时四驱的门道，就想着体验一下四驱模式，结果在铺装路面上开得飞快，一遇到弯道，或者稍微躲个坑，方向盘一扭，车身短、重心高，再加上这分时四驱的“脾气”，立马就侧滑、翻车了。
这真不是说坦克300不好，它是辆好车，越野能力那叫一个强悍，但它需要的是一个懂它、会用它的人。
它的高速四驱模式，主要是用来应对非铺装路面、泥泞地、雪地这种特殊情况的，不是让您在柏油路上撒欢用的。
低速四驱模式呢，那更是为了爬山、爬坡这种极端路况设计的。
您得把它的优缺点都摸清楚了，才能真正做到“人车合一”，开得安全又踏实。
我那位驴友听我这么一解释，恍然大悟，他接着问：“那照您这么说，咱们开两驱车去西藏，也完全没问题呗？”
对喽！
您算是说到点子上了！
现在去西藏自驾，那条件跟十几年前简直是天壤之别了！
咱们国家的基础建设，那真是没得说，川藏线318，现在99%的路面都是铺装好的柏油路，又宽又平，开起来那叫一个舒服。
而且，现在沿途的服务设施也越来越完善，基本上每200公里之内，您都能找到加油站，甚至充电桩也多了起来。
所以啊，不管您是开两驱的SUV，还是普通的轿车，甚至现在流行的新能源车，都可以无忧无虑地自驾西藏，根本没必要非得去追求什么四驱车。
您开着一台普通的家用车，都能轻松愉快地跑完川藏线，感受祖国的大好河山。
那位驴友又问了：“那我们去西藏，有没有必要租一台四驱车呢？”
我还是那句话，三思而后行啊！
特别是那种分时四驱的硬派越野车，如果您平时不怎么开，对它的性能和操作不熟悉，那租一台去，可能不是体验，而是“体验惊吓”了。
就像前面说的，很多坦克300的事故，就是因为租车人没有经验，想在铺装路面上“试”一下四驱模式，一旦速度超过六七十公里，稍微遇到个紧急情况，方向盘一扭，车子重心高、车身短，再加上分时四驱的特点，很容易就侧滑甚至翻车了。
这真的不是车子本身有问题，而是驾驶员对车子的理解不够，没有正确使用。
如果再没有一个经验丰富的领队在旁边提醒，那得多危险啊！
所以，我个人觉得，与其冒险去租一台不熟悉的四驱车，不如把功夫下在提升自己的驾驶技能上，把手头的车子摸透，这才是最安全的。
当然了，如果您听了这些，心里还是有点没底，又特别想去西藏看看，那参加一个专业的车队，绝对是个特别靠谱的选择。
咱们的车队就有经验丰富的领队，他们会根据路况和大家的驾驶水平，给出最专业的指导和建议。
就拿咱们车队来说吧，接下来在8月15号、9月1号、9月15号、9月29号，都有去西藏的行程。
咱们有A线，就是经典的川藏线318，九晚十天，您可以选择拼车，费用包含住宿、门票、车费、氧气保险等等，吃饭大家AA制，自由得很。
我们甚至还安排了新能源车，让大家体验不一样的自驾乐趣。
如果您想开自己的车，也可以自带车加入车队，服务跟拼车是一样的。
除了318，咱们还有B线，就是走317国道返程，六晚五天。
说实话，这317国道啊，太值得走一遍了！
它的景色一点不输318，而且文化气息特别浓厚。
像孜珠寺、骷髅墙、卡玛多塔林、雀儿山、德格印经院、格萨尔王城、色达佛学院、观音桥，还有解放西藏第一村等等，您看，这么多有历史有故事的地方，这绝对是一条非常有特色的线路，很值得期待。
如果您对这些线路感兴趣，或者有什么不明白的，都可以直接私信我，或者在评论区留言交流。
最后啊，不管您是自驾还是跟团，去西藏前，有些准备工作是特别重要的，而且一点都不复杂：
第一，就是提前让身体适应一下。
您可以在出发前15天，每天坚持走个一万步，前面2000步可以稍微快走一点，这样能锻炼锻炼心肺功能。
再买点西洋参片泡水喝喝，提提气，对适应高原环境有帮助。
第二，就是准备好衣物和防晒用品。
西藏早晚温差大，阳光也特别厉害，所以厚衣服、换洗衣服、羽绒服、加绒裤这些都得备齐了。
防晒更是重中之重，帽子、墨镜、防晒霜、润唇膏、脸套，一样都不能少。
同时呢，再准备一些姜茶，一瓶21金维他或者善存，还有像丹参滴丸、速效救心丸这类应急的药物，以防万一。
第三，就是把您的爱车好好保养一下。
出发前，给车子做个全面检查，最好使用全合成机油。
重点检查一下轮胎（包括备胎）、电瓶、刹车油、刹车片这些关键部件，该换新的就换新的，别让它们在路上给您掉链子。
怎么样？现在您是不是对去西藏自驾更有信心了？想来的话，准备报哪一期呢？
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