冬天一大早，你看到爱车排气管冒着浓浓的白烟，还带着一股汽油味，心里是不是“咯噔”一下，立刻怀疑发动机烧机油了？ 别急着掏钱包去修理厂，这很可能只是你的车在“正常呼吸”。 冬天一到，低温就像给汽车施了魔法，让它出现各种吓人但实则无害的“假故障”。
今天我们就来拆穿这些“纸老虎”，让你不再花冤枉钱。
第一个典型就是冷启动时发动机“脾气大”。 你会发现，早上点火后，转速表指针猛地跳到1200甚至1500转，噪音轰鸣，车身可能还有些抖。 这不是它病了，而是在“热身”。
低温下，机油像凝固的猪油，流通不畅。
电脑就主动提高转速，让机油快速泵到各个角落，减少磨损。 同时让发动机尽快升温，使尾气处理系统进入状态。 这个过程通常持续3到5分钟，转速就会降到正常的800转左右。
你完全不需要原地长时间热车。
看到转速稳在1000转上下，就可以挂挡走人了。 起初几分钟温柔驾驶，就是最好的热车方式。 但如果热车十分钟后转速依然居高不下，那才可能是真有问题。
再说回开头那“吓人”的白烟。
那不是故障信号，而是物理现象。 汽油燃烧就会产生水，夏天高温下直接蒸发看不见。 冬天排气管冰凉，水蒸气遇冷瞬间凝结成无数小水珠，看起来就是一股白烟。
那淡淡的汽油味又是怎么回事？
这是因为冷启动时，行车电脑会命令多喷油，确保发动机能打着火。 部分汽油没来得及燃烧就被排出去，你就闻到了味道。 等车热了，燃烧效率恢复正常，白烟和汽油味自然一起消失。
真正的危险信号是烟的颜色。
如果白烟变成持续的、偏蓝色的烟，那可能是烧机油。 如果是浓密的黑烟，伴随动力下降，则是燃烧不充分。 这两种情况才需要立即检查。
走过减速带，底盘传来“嘎吱嘎吱”的声音，是不是感觉车子要散架了？ 这多半是底盘橡胶件在“抗议”天气太冷。 下肢臂胶套、平衡杆胶套这些橡胶件，天一冷就变硬、失去弹性。
它们和金属部件摩擦，异响就产生了。
这不是损坏，只是橡胶的物理特性。 等你开车半小时，底盘温度上来了，橡胶恢复柔软，异响往往就消失了。 你为此去更换全套胶套，纯粹是浪费，因为新换的橡胶冬天一样会变硬。
有一种情况需要注意。
如果夏天也有这种异响，或者过坎时伴有松散的“哐当”声，那可能是球头、拉杆等金属部件磨损产生的间隙，这就需要检修了。
刹车也会“怕冷”。
早上第一次踩刹车，踏板硬得像石头，几乎踩不下去。 这不是刹车坏了，而是真空助力泵里的真空度经过一夜已经泄漏光了。 没有助力，踩起来自然重。 只要启动发动机，助力泵重新工作，刹车立马恢复柔软。
冷车起步时，刹车片还可能发出尖锐的“吱吱”声。
这是因为很多刹车片含有金属成分，低温下硬度增加，与冰冷的刹车盘摩擦就发出噪音。 行驶中踩几脚刹车，温度上来，异响就没了。 除非刹车片磨得太薄，否则无需处理。
雨雪天后，车门或雨刮被冻住，千万别用蛮力。
硬拉车门可能损坏密封条和门锁机构，强行启动雨刮则可能烧坏电机。 这是因为缝隙里的水结冰了，属于物理锁死。
你可以用三份医用酒精加一份水，喷在冻住的门缝处，冰很快就能融化。
或者用常温的自来水慢慢浇淋。 切记绝对不能用开水，温差太大会导致玻璃或车漆炸裂。 预防的方法很简单，洗车或雪后，记得把车门边框和玻璃上的水擦干。
仪表盘上那个黄色的胎压报警灯，常在清晨冷车时亮起。
你下车看，轮胎似乎又没瘪。 这依然是热胀冷缩的把戏。 气温每下降1摄氏度，胎压大约会降低0.01巴。 一夜降温十几度，胎压可能就跌到了报警线以下。
开上一段路，轮胎与地面摩擦生热，内部空气受热膨胀，胎压回升，报警灯往往就自己灭了。 为了避免频繁误报，建议入冬时将胎压适当调高0.2到0.3巴。 比如标准是2.5巴，冬天可以打到2.7到2.8巴。
当然，如果灯一直亮，或者某个轮胎明显瘪了，那肯定是扎胎了，得赶紧处理。 冬季还有一些现象容易被忽视，它们是“真故障”。 比如暖风怎么吹都不热，这可能不是升温慢，而是节温器坏了，导致冷却系统无法进入大循环。
或者冷启动后，发动机剧烈抖动，熄火，热车后也不见好转。
这可能是火花塞寿命到了，或者积碳过于严重。 又或者启动时听到“咔咔”声却打不着火，这很可能是电瓶亏电了，冬天电瓶容量会大幅衰减。
这些都需要及时检查，避免把你扔在半路上。
了解这些，你就能像老司机一样，分辨爱车在冬天发出的信号哪些是撒娇，哪些是真正的呼救。 省下不必要的维修费，也让车子免于“过度治疗”的伤害。
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