你知道卖一辆车能亏多少钱吗？福特给出了一个让人咋舌的答案，在它旗下的纯电动皮卡F-150Lightning身上，每卖出一辆，公司就要倒贴数万美元。这不是猜测，是福特自己电动车业务部门白纸黑字的亏损账本。更狠的是，他们刚刚宣布，要给这辆曾经代表未来的车“判了死缓”，停止生产现有的纯电版本。
取而代之的，是一个听起来有点“复古”的方案，给电动车装上一台汽油发电机。没错，就是那种烧油发电，再给电池充电的增程式电动车。福特说，这么一改，新车的续航能拉到700英里以上，比现在纯电版的最高续航多了快200英里。但具体什么时候能买到，卖多少钱，他们还没谱。
这一脚急刹车，代价是195亿美元。其中85亿美元是资产减值，说白了就是之前投在电动车上的工厂、设备，现在不值那么多钱了，这笔亏空大部分要在今年年底入账。另外还有55亿美元的真金白银，得到2027年才能付完。
钱是一方面，人和工厂也跟着遭殃。生产F-150Lightning的工厂直接停了，内部代号“T3”的下一代全新纯电皮卡项目，还没出生就被叫停。之前规划好的下一代纯电商用货车，也一起被放弃了。
福特自己把话挑明了，不再搞那些体型巨大的电动车型了。为什么？买的人没想象中多，造车的成本又下不来，加上美国那边的政策风向变了，这生意算不过账，做不下去了。不过，他们也没把电动化的门全关死。2027年，他们还想推出一款中型纯电皮卡，用的是从特斯拉挖来的高管带队搞的新平台。
为了把成本打下来，福特押宝在更便宜的磷酸铁锂电池上，计划2026年在密歇根州的电池工厂投产，技术还是从中国宁德时代那儿授权的。福特的总裁安德鲁·弗里克在电话会上讲得更直白，与其把几十亿美元继续砸进这些眼下根本赚不到钱的大块头电动车上，不如把钱花在更有赚头的地方。
比如，做更多皮卡和货车的混动版、增程版，搞点平价电动车，或者玩玩储能这类新业务。意思很清楚，福特不再“Allin”纯电，特别是大号纯电皮卡，转身拥抱更现实的油电混合路线。F-150Lightning这车，2021年才风光上市，比自家的电动野马Mach-E还晚两年，当时被捧为福特砸下220亿美元电动化转型的旗舰产品之一。
福特当初拼命宣传它的起售价“不到4万美元”，可那主要是给车队客户的批发价，普通老百姓根本买不到。
过去两年，这车在美国平均一个季度卖7000台左右，卖得最好的时候是2024年年底，冲到了接近1.1万台。但这数字，和它燃油版兄弟F-150的销量比起来，只是零头。
不光福特一家头疼。美国消费者对这些大型纯电皮卡，好像一直就没真正热起来过。这几年电动车市场也是逆风不断，特斯拉为了抢市场带头打价格战，把大家的利润空间压得死死的，很多传统车企卖电动车根本就是在亏本赚吆喝。
屋漏偏逢连夜雨，特朗普重新当上美国总统，共和党也控制了国会，之前拜登政府推的那些鼓励买电动车的税收优惠和政策，眼瞅着就要变天。这让福特们在电动车上的巨额投资，一下子充满了不确定性。
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